沿海煤炭运输堪忧 物流成本仍是短板

今年，沿海煤炭运输形势堪忧，北方各发煤港口空泊现象常态化，吞吐量下滑；煤价和海运费持续低位徘徊。根据中国煤炭市场网监测：进入十一月份，上旬，受电厂日耗增加带动，下游采购积极性略有恢复。

今年，我国宏观经济增速放缓，工业用电不振，火电、钢材、水泥等行业需求下降；水电、风电、核电等清洁能源高速发展，致使煤炭需求大幅减少；西南地区降水量丰沛，新投水电厂发挥作用，水电运行情况较好；受水电以及特高压输电的影响，沿海地区火电机组负荷偏低，耗煤量大降；煤价倒挂之下，大部分发煤企业发运煤炭赔钱，经营困难，发运积极性较低，销售数量减少；受煤炭市场供、需双低影响，铁路和港口煤炭发运量下降。

煤炭市场形势运行不乐观。据中国煤炭市场网统计的最新数据显示，今年1-10月份，全国煤炭产量同比下降3.6%；全国火电发电量同比下降2.6%，水电发电量同比增长3.4%；全国火电发电量同比下降，而水电发电量同比增长，火电设备平均利用小时同比大幅减少，电厂用电负荷保持低位。

在市场需求低迷，煤价持续下跌的形势下，客户经营困难，非常看重物流成本；在港口运能高于下游需求的情况下，很多客户对港口服务提出更高的要求。北方港口积极适应市场变化，不断提高运输能力，而下游煤炭需求却越来越少。针对日益缩小的用户群和有限的市场，各运煤港口不断翻新服务手段，出台新的服务措施，全力争取客户支持和合作。

今年以来，唐山港口群中的曹妃甸港煤炭运量大幅减少，京唐港和国投京唐港吞吐量比较稳定，但形势也不乐观。唐山三港加强与铁路部门的紧密联系，共同开拓用户市场。据中国煤炭市场网调研：7月份，迁曹线对应的唐港铁路公司出台了优惠政策，制定“量价互保”协议。协议约定迁曹线对应的唐山各港口如完成协议运量，将对其客户在年底进行一定数量的运费返还奖励，且港方也积极配合，国投曹妃甸港、国投京唐港、京唐港陆续出台政策，包括：延长免费堆存期、适度降低港口包干费、达到约定量港杂费优惠返还等，促使综合物流成本下降，运输费用上已经接近秦皇岛港。而秦港也没有消极等待，积极采取对策，出台政策降低堆存费收取标准，来吸引客户。目前，北方港口同质化竞争日趋白热化，价格战就此拉开序幕。环渤海港口同质化竞争日趋白热化，各港继续加大营销力度，不断出台优惠政策，推出各种符合用户需要的个性化服务，创造优质服务品牌，吸引客户。

从煤炭市场需求来看，形势并不乐观。一是十月份需求平淡，六大电厂耗煤处于50万吨以下水平；进入十一月份，沿海六大电厂日耗水平勉强达到56万吨，但较去年仍小幅回落。其次，沿海电厂库存较高，可用天数保持在22天左右，造成采购不积极。三是大秦线维修期间，各大发煤企业出台优惠政策，降价促销，造成用户观望氛围浓厚。四是恶劣气候增多，港口频繁封、限航，造成港口煤炭发运受阻。

后一个半月时间里，港口运输形势喜忧参半。喜的是采暖季节到来，电厂日耗增加；忧的是经济大环境仍会影响用煤量。今年11月中旬到12月份，虽然取暖季节到来，北方地区用煤量大幅增加，华东地区和山东、辽宁等地居民用电量也将有所增加，煤炭采购数量将有所增加。同时，西南地区水电也将进入枯水期，“西电东送”量减少，沿海地区火电厂负荷提高。但是，市场也有不利的一面，我国整体电力需求不足，工业用电不振；今冬即使出现需求走好，也主要依赖于民用电的增加，难以持久；因此，今年后一个半月，沿海煤炭运输形势将较淡季时有所转好，但煤炭市场供大于求格局难改。

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