特斯拉打通政策壁垒上的最后一公里

　　“年底，特斯拉的车主将可以从深圳一路开到哈尔滨。” 在谈到特斯拉在充电设施布局时，特斯拉中国传播总监陶融如是说。

　　在中国车市整体增长陷入停滞之际，特斯拉却开始逆流而行。

　　继杭州、上海、成都新体验中心陆续开张之后，特斯拉又将目光投向了华南。10月17日，特斯拉广州新体验中心在珠江新城正式开业。

　　据陶融介绍，目前特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和广州等7个城市建立了13个特斯拉服务和体验中心，服务范围已覆盖至华北、华东、华南、华西等全国性区域。

　　政策壁垒上的最后一公里将被打通

　　9月22日，北京市经济和信息化委员会官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》目录(以下简称目录)，已经三次落选的特斯拉终于位列其中。

　　在目录发布的第一时间，特斯拉中国区总经理朱晓彤回应称：“非常感谢北京市政府给予特斯拉等进口电动汽车品牌及新能源汽车产业的支持。”

　　按照北京市方面的政策，只有入围北京市新能源目录的车型才能进入新能源汽车摇号池，并享受尾号不限行等特殊优惠。因此，有业内人士认为，在正式进入北京市新能源汽车摇号目录后，特斯拉在政策壁垒上的最后一公里也将被打通。

　　10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布通告，为落实9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，新能源汽车指标将不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。这对刚刚进入目录的特斯拉而言，绝对是个好消息。

　　关键在于充电设施建设

　　根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月新能源汽车销售136733辆，同比增长230%。

　　而特斯拉CEO马斯克在特斯拉全新7.0版车载系统发布会上曾透露，今年前三季度，特斯拉在中国总计销售3025台，并未达到他的预期。

　　3025’这个数字，其实是交付量，是真正交付到客户手里的车辆数，销量是客户的下单量，远高于这个数据。”陶融向法治周末记者解释，“一般来说，特斯拉客户下单定制车辆后，三个月的时间才能够交付。”

　　对此，中研普华研究员李湖向法治周末记者分析：“去年以来特斯拉大中华区高层更迭频繁，内部管理混乱，美国总部管理层对中国市场缺乏了解，对中国业务干涉过多导致其相关营销政策‘朝令夕改’，最终波及终端销售市场。”

　　在李湖看来，特斯拉在中国推广业务最终取决于基础设施的建设。

　　“总体来讲，国内新能源汽车最大发展障碍在于以充电桩为主的充电基础设施建设发展缓慢。对于特斯拉而言，目前应该利用政府政策支持优势，大力加强充电桩推广力度，探索新的在华营销模式，借充电桩建设，布局主要城市电动车市场。”李湖说。

　　布局全国充电网络

　　事实上，特斯拉已经着手布局一张在中国境内合纵连横的超级充电桩网络。

　　陶融向法治周末记者介绍：“目前，特斯拉在中国已建成除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络，包括在全国百余座城市及地区建成数百个超级充电桩和1500多个目的地充电桩。”

　　“超级充电桩是特斯拉引以为傲的 ‘明星产品’，是世界上充电速度最快的一种充电装置，20分钟即可为Model S充满一半电量。家用充电桩已覆盖95%的中国特斯拉车主。特斯拉为中国车主打造了一套‘以家庭充电桩为主，和超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充’的完备充电解决方案。”陶融进一步补充说。

　　按照特斯拉的规划，今年第三季度和第四季度将重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。这七大重点区域分别包括大长三角、华北-华中、华北-东北、华中-西北、西北-西南、华东-华南以及黄山。

　　除了充电桩的布局，特斯拉还专门成立了体验中心，单单在过去两个月，特斯拉就筹建了4个体验中心。

　　据陶融透露，今年年底，广东、深圳、北京等地都会有一些新的体验中心开张。（记者 马金顺）