国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知
推动充电桩建设 不怕慢 就怕等
推动充电桩建设 不怕慢 就怕等推动充电桩建设,不怕慢,就怕站。如今制度建设在发力,市场力量在呼吁,消费者更是翘首以盼,使之形成合力,电动车不独在深圳,在全国也将进入快车道,迎接明亮
推动充电桩建设,不怕慢,就怕站。如今制度建设在发力,市场力量在呼吁,消费者更是翘首以盼,使之形成合力,电动车不独在深圳,在全国也将进入快车道,迎接明亮未来。
坂田万科城业主龙先生今年9月买了一辆充电式混合动力汽车。因希望让车辆“真正发挥环保效用”,他着手申请在小区建充电桩。但小区管理处称龙先生“没有自有产权的停车位”,拒绝出具同意书。多番沟通,管理处表示原则上同意,但还须再研究。(详见B01~B02版)
龙先生的遭遇并非个案,正因如此,解剖这个典型的“标本”,就颇富现实意义。其实,诊断书并不难开,问题就摆在那里:车主与物业的博弈背后,折射出多重冲突,最显现的就是电动车与充电桩的冲突。一边是不少人有兴趣且已购买电动车,另一边配套的充电桩却太少,以至于电动车中看不中用。
电动车所具有的时代引领价值,已无需赘言。但是它具有先天缺陷,即充电时间过长、配套设施不够完善。即便领电动车使用之先的美国,时至今日,也并未彻底解决相关难题。但是,美国的一些做法可圈可点,比如除了政府积极推动,还会激发市场动力,无论美国最大的电动汽车充电服务商,还是高富帅特斯拉,它们要么主动建成数量众多的充电桩,要么自建太阳能超级充电站。
相比于美国,我国政府层面的做法毫不逊色,无论顶层设计还是各地探索,都可圈可点。但我们的市场力量在兴建充电桩方面,显得不够兴奋。兴建充电桩,不可完全依赖于政府。当然,政府也不可当甩手掌柜,而应以公信力兜底,以财力助跑。就目前而言,应尽力动员市场力量参与其中,使充电桩遍地开花。
而具体到深圳,为推动新能源汽车发展所形成的制度安排,高远而密集。比如今年1月,深圳市政府发布《深圳市新能源汽车发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》,对充电设施建设均有安排。同时应看到,制度革新的空间犹在。
物业公司对安装、管理和维护充电桩的诸多担忧,并非无中生有。对此,也需要政府通过制定具体细则,来打通业主和物业公司之间难以消解的路障。
政府部门该承担的责任不可推卸,该放手的不可乱伸手。据悉,政府投向电动汽车产业的补贴,将持续至2020年,补贴结束后,决定一个企业能否生存下来的,是市场选择。在这个过程中,政府不可单纯发钱了事,要了解钱是否用在刀刃上,监管部门得跟上。
此外,缺乏明晰的商业模式支撑,充电基础设施建设和运营成本高,充电接口标准不统一,被称为横亘在充电桩建设面前的三座大山。搬开这三座大山,让充电桩像便利店一样普及,需要企业与政府对接,也需要社会力量融入。
“如果不提前迈出(建)充电桩这一步,怎么会有人愿意买电动汽车呢?”有人如此感叹。这是向市场发问,也是向政府发问。推动充电桩建设,不怕慢,就怕等,如今制度建设在发力,市场力量在呼吁,消费者更是翘首以盼,使之形成合力,电动车不独在深圳,在全国也将进入快车道,迎接明亮未来。
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