国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知
煤炭压港或再现
当前,沿海电厂日耗表现疲弱,终端电厂及港口库存呈增加态势;叠加进口煤优势尚存,下游对高价市场煤的承接意愿偏低。临近冬季用煤高峰,部分用户坚持拉运长协煤,但港口调出量远没有调进量高,港口库存加快回升。上周,环渤海港口5500大卡市场煤价格下跌
当前,沿海电厂日耗表现疲弱,终端电厂及港口库存呈增加态势;叠加进口煤优势尚存,下游对高价市场煤的承接意愿偏低。临近冬季用煤高峰,部分用户坚持拉运长协煤,但港口调出量远没有调进量高,港口库存加快回升。上周,环渤海港口5500大卡市场煤价格下跌了3元/吨,属于缓跌。本周,港口不断垒库,贸易商加快出货,预计港口煤价继续下跌,跌幅有望扩大。
上周开始,大秦线满发,强势给港口打库,环渤海港口存煤上行;市场情绪走弱,下游用户观望情绪浓厚,询货积极性较低,买卖双方报、还盘存有差距。部分贸易商基于成本支撑,叠加对供暖季到来抱有乐观态度,依旧维持挺价,环渤海港口市场成交较少。但也有贸易商基于大秦线满发、下游询货问价不佳而忐忑不安,为尽快出货,或将煤炭抛给大户,或者降价出货,造成港口报价下行。
大秦线检修结束后,日运量由检修期间的105万吨猛增至125-130万吨,日均增加了20-25万吨。叠加呼局流向铁路运费优惠政策,货源集港发运持续增加,港口调入量增至偏高水平。大秦线恢复运输10天,环渤海八港库存增加了50万吨;昨日,秦港存煤达到610万吨,还有继续拉高的可能。在市场需求低迷的情况下,秦港库存上到600万以上,对煤炭价格来说,是一个危险的信号,意味着后期煤价只能跌,不会涨。幸运的是,近期,由于部分电厂刚性备货需求释放,拉运船舶陆续到港,带动港口调出量同样在较高水平。后期,电厂阶段性拉运结束,到港船减少之后,环渤海港口调进远高于调出,发煤港口加快垒库,煤炭压港或再现。
从铁路进车来看,11月1日调进少,大秦线日发运只有110万吨;主要受大秦线“常规天窗”影响,后期调进又上到130万吨/日。而下游需求一般,随着时间的推移,煤炭在各港将大量积压。据了解,京唐港36-40和老京唐部分垛位已满,没地方放了,要是没有船期,港口要求货主倒运出港,空出垛位,堆放长协煤。后边一旦煤炭大量积压,港口会首先督促市场煤户加快疏运,一旦货主集中降价促销,煤价跌幅会进一步扩大。
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