国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知
港口库存大增 煤价会崩盘吗?
本周,市场交投氛围冷清,下游采购基本以刚需为主,且压价现象严重,实际成交很少。贸易商对后市情绪判断走弱,需求端未有明显改善前,市场整体以谨慎观望为主,短期内价格将维持小幅回落走势。一旦进入11月上旬,部分前期减产煤矿恢复生产,生产和销售增多
本周,市场交投氛围冷清,下游采购基本以刚需为主,且压价现象严重,实际成交很少。贸易商对后市情绪判断走弱,需求端未有明显改善前,市场整体以谨慎观望为主,短期内价格将维持小幅回落走势。一旦进入11月上旬,部分前期减产煤矿恢复生产,生产和销售增多,市场供大于求压力将加大,产地煤价有回落可能。大秦线恢复运输后,日发运量持续保持在130万吨的高位,较检修期间增加了30万吨;而需求却没有这么好,增量没那么大,造成环渤海港口库存不断垒库。从历史数据上看,一旦秦港库存突破600万吨,煤价上涨几无可能。
冷空气活动虽然较为频繁,但南方地区气温总体处于乍凉未寒状态,居民用电需求降幅明显;叠加经济缓慢复苏背景下,工业用电同比未有超预期表现,促使终端电煤消费量继续处于季节性低位。库存方面,终端电厂日耗表现疲弱,电厂派船数量不多,煤炭库存延续被动拉高走势。供暖用户在之前已陆续采购完毕,库存囤积至高位水平,因此即使有一些需求释放,增量也非常有限,对煤价上涨的支撑力度不足。非电方面,化工用户开工率处于历史同期高位,尤其甲醇、尿素等行业开工率升至85%-90%,用煤需求持续释放;但体量小,只维持刚需拉运,对煤价支撑很弱。在市场弱势的背景下,已有部分用户观望情绪升温,等待降价再说,采购积极性减弱。
本周,下游需求低迷,而铁路满负荷运输,环渤海港口加快垒库,煤价承压下行,这一情景似曾相识。16年前,那次煤炭压港依然历历在目。回顾2008年上半年,煤炭市场需求旺盛,煤价一路飙升。而进入下半年,市场风云突变,受经济结构调整影响,房地产业低迷,建筑材料生产放缓,对煤炭的需求量降低,到港船减少。而铁路似乎并未适应这一新变化,并未相应减少车流;而是按照年度计划,继续全力加快运输,造成运输与需求相脱节,环渤海港口调进远高于调出,进而造成运输不畅、煤炭压港,秦港库存一度飙升至850万吨;随之而来的是电厂和接卸港库存爆满,煤价被“腰斩”,甚至港口和电厂场地出现煤炭自燃现象,造成资源的浪费。后经部委积极协调、疏港,叠加“迎峰度冬”用煤高峰的到来,秦港压港现象才有所缓解。2008年那次煤炭压港已过去16年,但笔者依然心有余悸。那次的煤炭压港,除了需求低迷、下游拉运减少等原因以外,还有一个重要原因,就是“拉郎配”式的强行运输,与市场规律相违背。笔者衷心希望,今后不要再重蹈覆辙了。
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