国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知
环渤海动力煤价格指数报收于715元/吨,环比持平
本报告期(2024年10月23日至2024年10月29日),环渤海动力煤价格指数报收于715元/吨,环比持平。从环渤海六个港口交易价格的采集情况看,本期共采集样本单位79家,样本数量为301条。5500K热值(硫分:0.6%-1%)的现货综
本报告期(2024年10月23日至2024年10月29日),环渤海动力煤价格指数报收于715元/吨,环比持平。
从环渤海六个港口交易价格的采集情况看,本期共采集样本单位79家,样本数量为301条。5500K热值(硫分:0.6%-1%)的现货综合价格为859元/吨,长协综合价格为699元/吨,现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看,本报告期,24个规格品价格中有4个规格品价格下行,跌幅为5元/吨,其余规格品价格持平。
分析认为,当前冬储需求叠加宏观利好政策托底煤市,但在沿海电煤低日耗、高库存形势下,市场供需形势表现宽松,现货煤价偏弱震荡。本期环渤海动力煤综合价格指数呈现弱稳走势。
一、冬储采购增多,主产区市场氛围改善。北方地区陆续进入供暖期,带动冬储用煤采购释放,同时临近月末,主产区部分煤矿完成生产任务后暂停产销,矿方在长协兑现及刚需拉运节奏下,市场货源供应有所收紧,坑口煤价逐步止跌回稳,其中局部区域民用煤以及部分矿区高卡煤出货形势转好,带动市场氛围出现改善。
二、年底铁路增量补欠,港口库存被动累高。铁路检修提前结束后,大秦线日运量增至130万吨的年内高值水平,同时呼局流向继续执行发运优惠政策,货源集港量维持高位,而下游派船北上拉运积极性明显不足,港口环节库存持续积累,部分港区疏港压力增加。截至10月30日,秦唐沧港口煤炭库存涨至2585万吨以上高位水平,锚地船舶数量仅66艘,货船比指标明显偏离合理估值区间,呈现出“强买方市场”格局。
三、沿海电煤消费淡季,增量采购需求受限。当前沿海电煤日耗保持季节性低位震荡运行,下游电厂在长协稳定兑现、进口保障充裕的情况下,整体库存水平已升至近年同期高位水平,在传统迎峰度冬备煤采购阶段,市场增量采购意愿明显不足。而在“金九银十”工业生产旺季,非电行业景气度提振依然有限,用煤需求难以弥补电煤季节性走弱的压力。
整体来看,港口市场主要受货盘高成本、冬储需求预期等因素支撑,对降价的抵触情绪依然较强,但在社会高库存、季节性弱需求形成的供需宽松格局下,沿海煤炭市场也同样难有上行驱动,预计短期内市场煤价仍将维持僵持震荡行情。
沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2024年10月23日至2024年10月29日),沿海煤炭运价先抑后扬。截至2024年10月29日,运价指数报收850.78点,与10月22日相比上行6.72点,涨幅为0.80%。
具体到部分主要船型和航线,2024年10月29日与2024年10月22日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报43.4元/吨,环比上行0.8元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报31.5元/吨,环比上行0.9元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报33.5元/吨,环比下行1.6元/吨。
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