开出超300万年薪，车企要兼容光伏？

车企动态再次搅动光伏圈。

前不久，某招聘平台发布奇瑞集团招聘能源研究院负责人，月薪14-20万元，享18薪，年薪最高达360万元，工作职责包含多项与钙钛矿电池相关内容。而在奇瑞集团官网，钙钛矿研发及能源研究院相关招聘在7月份已经开展。

来源：奇瑞集团官网

近年来，车企跨界光伏早已屡见不鲜。除了在厂房屋顶建设光伏电站、布局光储充等应用端外，多家企业更是直接切入光伏制造领域。

兼容光伏制造

据北极星太阳能光伏网不完全统计，目前直接进行光伏制造环节的车企有比亚迪、吉利、长城、丰田等，产业链分布更是涉及多晶硅、硅片、电池、组件、逆变器等多个环节。

比亚迪是最早布局光伏的车企，其子公司比亚迪太阳能深耕光伏16年，产业链布局最为全面，包含硅片、电池、组件及光伏系统，业务足迹遍布全球100多个国家和地区。

吉利汽车则布局上游多晶硅产业。2021年2月，吉利科技斥资228亿元大举进军光伏业，其中多晶硅项目总投资金额50亿元，生产规模达5万吨/年。2023年6月，吉利聚能宁夏10万吨多晶硅项目开工

2016年，马斯克收购了SolarCity，进入光伏行业。2019年，特斯拉推出大型储能系统Megapack，布局全球公用事业储能行业。2021年，特斯拉推出了自有品牌光伏逆变器。

值得关注的是，在电池环节众多车企纷纷瞄准了钙钛矿技术。

2023年11月，比亚迪在投资者关系活动发布中介绍旗下光伏业务时，提到“比亚迪已积极布局了钙钛矿电池技术”，并组建了一支专业化的光伏技术研发团队。

2023年，丰田和EneCoat Technologies宣布，合作开发用于车载光伏的钙钛矿太阳能电池。两家公司旨在将EneCoat的钙钛矿太阳能电池技术与丰田在车载太阳能电池板方面的专业知识相结合，以促进可再生能源自给自足并为碳中和努力做出贡献。2024年7月19日，丰田旗下子公司Woven Capital牵头为钙钛矿太阳能电池企业EneCoat Technologies进行新一轮55亿日元融资。

进展最快的当属长城汽车的子公司极电光能，在今年2月份， 经国家光伏产业计量测试中心认证，极电光能在810cm²钙钛矿光伏组件上实现了20.7%的稳态效率。

据了解，2024年极电光能的技术进阶目标是：30*30cm²小试组件稳态效率突破21%，0.72m²商用尺寸组件效率突破20%，将于三季度投产的GW级量产线上生产的2.8平米组件效率达到18%以上。

产能布局方面，2022年底，极电光能150MW钙钛矿光伏生产线建成投产。2023年，极电光能全球首条1GW钙钛矿产业基地项目开工。按照规划，到2025年，极电光能将实现6GW的产能产线目标。

光伏，好跨吗？

近两年，跨界光伏似乎成了企业挽救业绩、拓展增长极的新路径。尤其是在电池组件这一环节，赛道更是拥挤，“原住民”头部巨头市场集中度高，在产能、渠道等更具优势。

相对而言，钙钛矿属于第三代新型太阳能电池，目前尚没有大规模商业化应用，可以说跨界企业与大部分光伏企业站在同一起跑线。不仅如此，业内公认电动汽车是未来钙钛矿最有前景的应用载体之一，这促使车企积极布局钙钛矿。

然而不可忽视的是，尽管光伏圈和车圈越来越多的企业入局钙钛矿，但有实质进展的企业寥寥。截至目前，有百兆瓦产线的仅有协鑫光电、仁烁光能、纤纳光电、万度光能以及此前提到的极电光能。

另一方面，除比亚迪和极电光能外，大部分车企进入光伏制造的时间较短，更没有相关技术储备，发展钙钛矿技术主要依赖高薪聘请相关专业人员，不论是用人成本还是前期的研发投入成本，都不容忽视。

如汽车零部件制造企业奥联电子2022年宣布设立公司，从事钙钛矿太阳能电池及其制备装备的研发、生产、制备。到2024年5月，奥联光能钙钛矿业务仍处于投入期，尚未形成有效订单并实现收入。且相关费用化支出为1670.9万元，导致奥联光能2023年亏损。

钙钛矿，如同一匹疾驰的黑马，仅用十年时间便跨越了晶硅技术几十年的征途，但要实现大规模商业化应用，钙钛矿还需解决成本、稳定性等问题。在汽车上应用钙钛矿产品，究竟是光伏企业先实现还是车企先实现？我们拭目以待。