“以旧换新”政策效果显著 新能源汽车销售迎来增长高峰

在新一轮“以旧换新”政策推动下，国内汽车市场消费热情被进一步激发。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，8月，新能源汽车销量同比增长30%，消费者的购车热情持续高涨。在这一背景下，各大车企纷纷响应政策号召，持续推出了一系列促销活动。

由此可见，政策的持续发力，为消费者带来了实实在在的优惠，也为汽车产业的高质量发展注入了新动力。专家认为，随着“以旧换新”政策的进一步优化和市场的不断扩大，国内汽车市场有望继续保持稳健增长。

政策效应显著，市场反响热烈

商务部数据显示，截至9月22日12时，汽车“以旧换新”信息平台累计登记注册用户数超164万个，收到汽车报废更新补贴申请超110万份。汽车“以旧换新”稳步有序推进也带动了汽车销量增长，特别是9月以来呈加速增长态势。9月1日到15日，全国乘用车零售82.8万辆，同比增长18%;其中，新能源乘用车零售44.5万辆，同比增长63%。国家发展改革委国家信息中心宏观经济研究室副主任邹蕴涵表示，随着一系列政策的落地落实，汽车消费活力不断增强，汽车消费指数已经3个月连续走高，显示出政策效力进一步释放。

记者发现，随着新一轮汽车“以旧换新”政策的实施，消费者对新能源汽车的购买意愿显著增强。中汽协数据显示，今年8月，中国新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量已经达到汽车新车总销量的44.8%。截至今年8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

“随着汽车报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到促进作用。”中汽协副秘书长陈士华认为，汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。

车企积极响应，促销活动丰富

中国汽车流通协会公布的相关数据显示，目前传统燃油车的普遍换车周期在6~8年，新能源汽车换车周期为3~5年，预测今年乘用车市场消费增量将有40%来自“以旧换新”，以去年2600万辆的乘用车销量计算，今年大约有1000万辆乘用车销量将来自“以旧换新”。

根据最新国家汽车报废补贴政策，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。

记者梳理资料发现，全国几乎所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策。在政策端持续发力的同时，为备战“以旧换新”，各大车企纷纷推出了相关促销活动，在地方补贴的基础上，叠加企业补贴进行积极促销，进一步激发了市场的消费热情。

据了解，为加大市民对消费品“以旧换新”补贴政策的参与度，比亚迪在“2024羊城市民‘以旧换新’消费节”期间大派福利，针对王朝网、海洋网各车型，推出换新购车政策。其中，比亚迪海洋25款宋PLUSDM-i和王朝秦LDM-i置换补贴最高25000元。购车用户在享受综合置换补贴的同时还可享受“0首付”“0利息”“0月供”的金融政策，让车主的旧车换新计划变得更加轻松可行。

作为企业下半年的关键发力期，为了进一步促进销量增长，今年8月，极狐汽车已推出最高10万元的置换补贴政策，其中，极狐汽车公司承担8万元。具体车型包括极狐阿尔法S/T森林版(含PRO)、极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5、极狐考拉S等。

与此同时，广汽埃安作为本土汽车品牌，在广州市补贴政策的基础上“码上加码”，为旗下AIONYPlus(不含YY)、AIONSMAX、第二代AIONV、AIONLXPlus四个车型，额外提供了3000元至10000元的置换补贴。叠加“政企双补”后，消费者在广州置换埃安时，可享受至少1.2万元起的总补贴，提升新能源汽车的市场竞争力。

“今年一直有换车的念头，原来的车也开了10多年了，报废补贴加上厂家给的补贴省了快3万元，就入手了一辆新能源车。”刚购买新车的消费者陈先生说。

为市场注入新活力，有望带动销量增长

当前正值“金九银十”的汽车销售旺季，在政策支持和企业积极举措的双重助力下，或有望为汽车行业注入新的活力，带来更多增长的可能性。

乘联分会秘书长崔东树认为，随着汽车报废更新政策进一步发力，以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

中国汽车流通协会认为，多省市的乘用车“以旧换新”补贴(置换更新)细则陆续发布，单车补贴范围集中在1.5万元左右。汽车报废更新加力推进，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计对后四个月的乘用车市场将产生显著的促进作用。“预计9月销量将实现同比、环比双增长。”

有相关人士透露，汽车“以旧换新”是一项系统工程，需要政府、行业协会、主机厂商、平台等多方协同配合。目前，市场中仍然存在旧车评估体系和估值模式不成熟、不透明，相关流程链路相对复杂，消费者对政策了解不足等诸多堵点难点亟待破解。