据报道，多家欧洲车企的高管在一次活动中表示，欧洲汽车巨头没有太多时间来重组其业务和产品线，从而与崛起中的中国车企竞争，而加征关税对保护现状来说，几乎没有任何作用。
欧洲贸易监管机构此前表示，他们可能会根据反补贴的调查结果，对中国电动汽车征收新的关税。
5月21日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)表示，欧洲将采取“量身定制的方法”进行调查，任何可能征收的关税都将“与损害程度相对应”。欧盟委员会将在6月5日前，向被征收临时关税的中国电动汽车制造商发布通知。
然而多名汽车行业的高管表示，欧盟此举无法阻止中国成本更低的电动汽车对欧洲汽车制造商及其传统供应商造成的影响。
荣鼎咨询(Rhodium Group)发布的数据显示，中国汽车制造商的成本优势比欧洲竞争对手高出30%或更多，去年中国电动车占据了欧洲电动车市场19%的份额，而2022年为16%。
大众董事会成员Thomas Schmall在慕尼黑举行的行业会议上说道：“窗口正在关闭。在我看来，我们还有两到三年的时间，如果不抓紧时间，德国汽车行业将很难生存下去。今天，决定生死的不再是规模，而是速度。”
Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示，欧洲汽车制造商“没有太多时间”调整业务，他们需要消除“监管混乱和我们后院的官僚主义”。
车企高管们表示，中国汽车出口量的激增，以及中国在欧洲建厂的前景，正迫使欧洲的汽车制造商探索与长期竞争对手的合作，向供应商施加压力以削减成本，并加紧与欧洲工会就工厂和工作岗位的未来展开讨论。
雷诺和大众上周终止了开发低成本电动汽车的谈判，原因是双方对在哪里生产汽车存在分歧。
雷诺首席执行官Luca de Meo巴黎举行的VivaTech峰会间隙表示，欧洲的车企不仅要应对的“竞争不对称”不仅来自中国，也来自美国的清洁汽车补贴。“最后，你能做的最好的事情就是保持竞争力。”
中国电动汽车制造商蔚来的创始人李斌在5月23日表示，即使关税问题存在不确定性，他仍计划继续扩大在欧洲的业务。
在欧洲，削减劳动力成本从来都不是一件容易的事，因为工会拥有政治和法律手段来阻止企业裁员。
唐唯实表示：“我们与欧洲工会的对话质量相当高。他们看到了风险，也看到了我们是如何努力管理和驾驭这种局面的。”
意大利总理乔治亚·梅洛尼(Giorgia Meloni)等欧洲政界人士已经意识到，目前存在着汽车行业就业机会减少的风险，梅洛尼希望Stellantis将其在意大利的年产量从2023年的约75万辆提高到100万辆，而不是将生产转移到其他用工成本较低的国家。
FCA于2021年与法国PSA合并，成立了Stellantis，FCA上一次在意大利生产超过100万辆汽车(包括乘用车和轻型商用车)还是在2017年。
自合并以来，Stellantis已将其欧洲员工人数削减了13%，至约12.5万人，其中大部分裁员是通过与工会达成自愿裁员协议的方式进行的，一半以上的被裁员工在意大利。
5月23日，大众首席财务官Arno Antlitz在一次会议上表示，该公司的目标是到2026年削减100亿欧元(合108亿美元)的成本，其中部分成本可以通过员工提前退休来节省。他说道：“特别是我们的德国工厂，必须为更激烈的竞争做好准备。”
Stellantis将推出一款雪铁龙品牌的小型电动汽车，售价为2万欧元，唐唯实表示，这个价格“非常合适”，可以与中国汽车制造商竞争。
Stellantis的全球采购主管Maxime Picat在慕尼黑接受采访时表示，该公司正在推动其供应商与中国供应商的成本相匹配，其中部分原因是使用了从与中国车企零跑合作中收集的数据。
关税可能会暂时缩小或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势。但德国汽车制造商警告说，如果中国采取反制措施，不仅对法国干邑白兰地加征关税，也对在欧洲生产的奔驰、大众或宝马汽车加征关税，那么欧洲将付出高昂的代价。奔驰在中国的收入约占其全球收入的16%。