新能源“NEW”计划发布：北京现代要做合资电动车领头羊

6月13日，一场寒流，让刚刚入夏的北京感受到了燥热之下的凉意。

同一天，刚刚从疲软的车市走向好转的北京现代，在其第二工厂举办了一场主题为“现代蓝图2016”的新品发布会，北京现代三箭齐发，新朗动、1.6T名图和第九代索纳塔混合动力版(以下简称“索九混动版”)三车集体亮相。

为顺应当下节能减排趋势，北京现代从今年开始将在新能源领域全面发力。为表明北京现代进军新能源领域的决心，首款新能源产品索九混动版的售价区间为20.98万-24.98万元。这一定价是目前合资企业25万元以内级别价格最低的中高级车混合动力车型，综合百公里油耗4.8升，节油率达36%。

“索九混动版将是我们尝试的车型之一，我们将在北京、上海、广州、杭州、重庆重点推出索九混动版。”北京现代常任副总经理刘智丰在接受记者采访时表示。

也就是说，在渠道方面，北京现代并不会考虑将首批产品推向全国所有经销商销售，而是选择几个一二线大城市率先推行索九混动版，未来逐步在全国各个4S店推出。

值得注意的是，北京现代的野心并不局限在混合动力领域，他们要在纯电动车领域，成为合资企业的领头羊。

6月13日当天，借助索九混动上市，北京现代新能源战略——“NEW计划”正式启动，按照计划，北京现代在十三五末期要实现新能源车销量占比超过10%的目标。

“在电动车领域，北京现代要做领头羊。到目前为止，真正新能源电动车核心技术是电池。韩国在电池方面的领先地位是不容置疑的，有三星、LG还有SK，这是我们的底气。我们希望在技术方面成为领先者，电动车是最好的一个超越点。”刘智丰表示。在刘看来，尽管北京现代进入到新能源汽车领域的时间并非最早，但反观其他合资车企，并没有在新能源车市场站稳脚跟，这正是北京现代的机会。

索九混动版能否大卖?

虽然目前国内市场纯电动汽车发展较为迅速，放眼全球，各大汽车巨头均将新能源和节能汽车的发展重点放在插电式混合动力和混合动力车型上，插电式混动及混动车型不改变用户使用习惯，具有更好的用户接受度。

丰田汽车是混合动力技术的先行者， 2015年，丰田销售的一千万辆汽车中，混合动力车型超过百万辆。截至今年4月底，丰田混动车型累计销量超过900万辆。

为了在中国普及推广混合动力技术，丰田先后在中国生产混合动力车型普锐斯、凯美瑞、卡罗拉和雷凌，而且核心技术在常熟国产之后，价格进一步下探的卡罗拉和雷凌供不应求。来自丰田的数据现实，搭载国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎上市6个月的累计订单约达到4万辆。

“我们在混动技术上不可能超越丰田，我想强调的是第九代索纳塔混动的综合表现比竞品要好。”刘智丰透露，索九混动版在美国上个月销售量超越丰田凯美瑞双擎，达2500台，创造历史新高。

不仅如此，索九混动版作为北京现代的首款混合动力车型，战略意义重大。“相信第九代索纳塔混动版的月销量，能达到市场同级车型相同水平。”刘智丰信誓旦旦。

据了解，新能源混动技术分为两大流派，一种是丰田自己研发的THS混合动力技术，另一种是北京现代TMED系统。

“北京现代TMED整个系统可在车速120公里情况下，以独立的EV模式进行运行，这点是竞品混合动力技术所不具备的，它只能在40公里之下用纯电动模式运行。” 北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛说。

据了解，现代汽车从上世纪九十年代末开始开发新能源车，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。2011年自有技术的索纳塔混动车型、2013年ix35 FCV车型都已经量产上市。值得一提的是，现代汽车是世界首个将氢燃料电池乘用车投入量产的公司。

另外，到2020年前韩国现代汽车集团将推出28款新能源产品，并将跃升为全球第二大新能源车企。