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硬核保供：如何在24小时做出14亿多人两天的“口粮”？

来源：新能源网

时间：2022-12-15 09:01:29

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硬核保供：如何在24小时做出14亿多人两天的“口粮”？国家统计局12日发布数据显示，2022年全年粮食实现增产丰收。全国粮食总产量达13731亿斤，粮食产量连续8年稳定在1.3万亿

国家统计局12日发布数据显示，2022年全年粮食实现增产丰收。全国粮食总产量达13731亿斤，粮食产量连续8年稳定在1.3万亿斤以上。

“丰收”这两个字，不仅意味着田间谷物的颗粒归仓，更意味着从粮食存储到运输，再到加工，这一整条产业链上的每一个环节都“不掉链子”。粮食生产加工的“后半程”，田间连通到车间的过程中，有哪些硬实力？

加工硬实力：每天29亿斤！相当于14亿多人2天的口粮

14亿多人两天能吃掉多少粮食？

答案是——29亿斤！

其实，这说的是我国的粮食日应急加工能力。近年来，我国持续健全粮食应急保障体系，提升应急“硬实力”。现在，一天的应急加工能力，目前已经达到了29亿斤粮，按照每人每天消费1斤粮来计算，能满足全国14亿多人口2天的需要。

坚固的保障，背后是全国6000多家粮食应急加工企业。他们共同担当起粮食应急保供的“压舱石”，在应对突发事件时发挥保供稳市的作用。

在湖北省天门市一家国家级粮食应急保障企业里，5条生产线齐作业，各式机器隆隆作响，砻谷、碾米，抛光、色选，加工车间里几乎见不到一个工人，却能精准分段式加工，日加工能力达到2000吨。处理系统能够自动分辨不同状态的稻米，成功脱壳的糙米就可以进入下一道工序，而带壳的“不合格品”会被自动回炉重造，回到砻谷机重新脱一次壳。

加工完的成品，还能就近大量储存。日常的大米储备量保证在2万吨以上，其中一万二千吨属于政策性的应急储备粮。企业负责人告诉记者，在保证应急储备量的前提下，会让储备粮参与企业的日常经营周转，通过正常周转，来保证应急储备大米的安全和新鲜度。企业负责人说，目前能够保证每天2000吨大米的出货量，可以满足500万以上人口当天的口粮需求。

加工好的粮食最后进入打包、装箱的环节。记者在现场看到一袋袋大米正通过传送带运上卡车。在应急所需时，粮食从这里出发，很快就能进入应急配送、供应网络体系，端上千家万户的餐桌。

目前，我国已经形成了覆盖国家、省、市、县四级的粮食应急预案体系，搭建了完备的粮食应急储运、加工、配送、供应网络，粮食应急保供能力不断提升，粮食应急保障体系持续健全，36个大中城市主城区及市场易波动地区的地方成品粮油储备均达到15天及以上，能够有效满足应急需求。

储存硬实力：“聪明”的大国粮仓

储备粮是粮食安全的“压舱石”，也是老百姓的“定心石”，在稳定市场粮价、应对重大自然灾害或其他突发事件方面，发挥着举足轻重的作用。

占地10万平方米的浙江省粮食局直属粮油储备库，共有34幢平房仓和6个储备油罐。储粮容量超过11万吨，可满足杭州1000多万人一个月左右的口粮需求。这么多的粮食如何做到科学储存呢？来看看这个粮仓有多“聪明”。

——自动化。粮食从码头卸船，装到运输车上，来到扦样质检处。经称重计量后，再从运输车上被卸下，通过传送带源源不断地送进粮仓。从运输到入库，整个流程几乎全部自动化。

——智能化。平整的谷堆下，分布着密密麻麻的各种探测器和接收器。240个温度传感器， 5排，12列，4层，如同一个哨兵方队，24小时监测着粮堆各处的温度变化。粮食管理员林涛介绍，如果哪处出现病虫害了，粮食的温度就会升高，温度的变化马上就能反映到系统上，也能第一时间去处理，把病虫害扼杀于萌芽阶段。

借助一系列的科技手段，浙江省粮食局直属粮油储备库已经将储粮平均损耗控制在1.2‰以下，这样每年轮换时可以减少粮食损失100吨以上。

——绿色化。在P20号粮仓，记者还发现仓顶安装了太阳能(7.080, -0.05, -0.70%)光伏陶瓷瓦，形成了光电一体化建筑。这样的好处就是，能够更好地控制粮食温度，防虫防霉，保鲜保质。

当然，好处还不止这一点。有了太阳能光伏板，还能实现“自发自用，余电上网”，在减少能耗成本的同时，也实现了绿色低碳。在整个粮库，共有8幢仓库采用了这样的光伏屋顶，年发电量可以达到40万度。

流通硬实力：粮食“说走就走的旅行”

12月初开始，随着东北地区新粮陆续上市，一场横跨南北的粮食大迁徙进入旺季，这就是“北粮南运”。近亿吨的粮食，坐船、坐火车、坐汽车，从北方出发，一路南下，穿越数千公里，抵达南方千家万户的餐桌。作为东北唯一的沿海省份，辽宁成为东北粮食“南下”的重要节点，每年有8000万吨的粮食汇集到辽宁，从这里开始“南下”。

在大连港散粮码头的火车卸粮站，记者看到，5条散粮专用线直接延伸到码头，高峰时期，一昼夜可以实现300辆散粮车接卸，装卸粮食总量可达4万吨左右。

为了不断提升粮食集港的速度，港口还与铁路部门密切配合，为“北粮南运”开通了“特快专列”。所谓“特快专列”就是散粮车在港口卸空后，在港内集结成组，每组50-60车成组不拆分直接开往产地装车站，装车站完成装车后成组发往港口，全过程减少车辆编组环节，由原来的近15天一个循环缩短为不到10天一个循环，极大提高车辆运转效率，加快产地粮食周转。目前，大连港内贸粮食集港量的83%来自黑龙江产区，为了提升粮食集港速度，大连港已开通富锦、宝清、双柳等近10条线路，加快港口枢纽循环。

这么多吨粮食在港内集结中转，过程中如何保证“颗粒归仓”呢？这就少不了“自动化”作业和“数字化”监管。搭乘火车运抵的粮食会通过皮带系统运送进入筒仓，仓内装有粮温监测系统和通风系统，可以随时监测粮温的变化，一旦发现异常会立刻报警，保证粮食从进到出的数量和质量安全。

现在，大连港已有近30条北粮南运航线，东北地区的粮食汇聚到这里后，可以乘船去往华东华南沿海港口，再依托南方密布的水网，通过小型船只，分拨给各地的终端用户。

截至目前，今年辽宁沿海港口已完成粮食吞吐量3435万吨，同比增长42.3%，铁路运输完成粮食发运量2862万吨，同比增长16%，有力保障了“北粮南运”大通道畅通高效。

减损硬实力：藏在新工序新工艺里的产量

“丰收”不仅要靠粮食生产，还要靠节粮减损。因为在粮食增面积、提产量的难度越来越大的情况下，节约粮食、减少损耗就相当于增产保供。在中粮东海大米加工厂的生产车间里，每天有300吨稻谷在这里转化成大米。稻谷在工厂里，如何减损增效呢？

筛选是第一步，通过振动筛将水稻在收割、运输、烘干过程中混入的稻秆、砂石等杂质清除干净，相当于给稻谷过一次“安检”。根据不同产地稻谷的长度，筛网的网孔还可进行毫米级的调整，在保证去除杂质的同时，尽可能减少稻谷跑到杂质里的情况。

第二步是脱壳环节，谷粒在两个砂盘间被撕搓脱壳，成为糙米。记者看到，为降低碎米率，技术人员精准调节砂辊间距、风力大小等参数，减少稻谷脱壳损伤。一种叫做提粮机的机器还能把剥下来的稻壳再过滤再筛选一遍，继续用于生产加工。光是这一步，每年就可以节省出来24吨稻谷。

碾米是关键一环，糙米表皮纤维较多，影响口感。碾磨度越高，加工出来的大米就越洁白透亮、有光泽，口感也更加细腻，但是很多营养物质也随着被碾磨掉的表皮白白流失。技术人员研究发现，糙米表皮被碾磨掉9%的时候，大米的口感、香味达到最佳。

包装环节也是大有文章，为了最大程度保鲜，这家企业使用真空包装袋，相比过去的尼龙袋来说，可以有效降低大米储运中的热损，减少大米营养、水分等流失。

中粮东海粮油大米厂总经理徐建方总结说，通过大数据的分析和精细化的管理，关注每一道加工工序的细节，优化生产技术工艺，建立标准体系，最大程度地保留稻米原生美味，降低无谓的加工耗损。

减损体现在稻谷加工产业链的每一个环节里，而玉米也通过产业链的延长，跳出传统的饲料用途，摇身一变成了更多市场俏销的产品。

在山东诸城这家粮食加工企业，记者看到，玉米进入生产线后，被加工成淀粉浆，再经过液化、糖化等一系列工序，变成了广泛应用在食品中的赤藓糖醇，附加值大大提升。

过去，玉米加工的初级产品70%都转化成淀粉，可如今，小小一粒玉米，浑身都是宝，在精深加工生产链上形成十几种产品，最大程度实现减损增效。

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