“国补”退出后，电池成了发力点

12月，是车企最后一个能享受到新能源汽车国家补贴的月份。以后，新能源车企们“就要靠自己了”。

为了能在最后一个补贴月留住更多客户，新能源车企纷纷推广了“保价策略”。从明年开始，纯电车型最高达1.26万元/辆、插电混动车4800元/辆的补贴没有了。不少车企将电池作为发力点。

因湃电池厂动工，预计明年10月建成

此前，由于动力电池、芯片等原材料成本上涨，新能源汽车经历了多轮涨价。车价上涨，让新能源车比起燃油车，优势越来越不明显，这不是新能源车企们所希望的。

动力电池作为新能源汽车中，成本最高的零部件，往往占据了车辆成本的40%。节约电池成本，也就稳住了车辆成本。为了更好地控制成本以及保障供应链完整，车企们开始向上游电池行业发力。

不久前，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。12月11日，因湃电池科技有限公司的电池工厂正式动工，预计将于2023年10月建成。奇瑞汽车公布的招标信息也显示，计划投资百亿元建设动力电池工厂，这让奇瑞成为国内第四家自建电池厂的车企。

同时，还有不少造车新势力也投入电池行业，蔚来、小米等先后成立和投资了电池企业。可以这么说，销量好的、不差钱的新能源汽车品牌，基本都已投身动力电池行业中。

有车企直接开始“投”矿

除了比亚迪(271.200, -3.50, -1.27%)这个专长做动力电池的车企，其他车企都属于新人，那么，做动力电池真的是门好生意么，更何况，市场上还有宁德时代(420.810, -3.79, -0.89%)这些现成的电池品牌可以购买?

动力电池研发工程师林建祥介绍，新能源汽车用的动力电池，对技术实力以及生产规模的要求特别高。如果技术水平低就没有竞争优势，销量肯定比不过其他品牌。生产规模不够，采购成本高，这样一来就不如买其他电池厂的电池，这些也注定了能自建电池工厂的车企寥寥无几。

林建祥还补充说：“车企投资电池厂一个重要原因是保障供应链稳定，在装车应用时，还是会采购电池厂的电池。”

除了宁德时代利润相对高，大部分电池企业的利润率都只有10%左右。哪怕是从自建工厂拿货，也很难再压低成本。所以，车企投入电池制造行业，依然还是为了保障供应链稳定。随着动力电池原材料价格的上涨，如今，很多车企都将眼光放到更上游的锂矿行业，直接开始“投”矿。

这样看来，车企加码投身电池行业的前景还有待观望。行业专家建议，动力电池企业一定要将产品品质和技术指标做到一流水平，低端竞争是不会有出路的。