免收过路费并非电动车的春天

纯电动车免收过路费！乍一听，禁不住有些心旌摇荡，中国的过路费不便宜呢！中国的收费公路多呢！——据说全世界收费公路7成在中国。 　　可是别忙，纯电动能上高速么？大部分纯电动车，比如全世界卖得最好的日产聆风吧，纯电续航里程官方宣称是150公里，实际大约也就120公里左右，你不可能不留点余地吧，就像汽油车谁敢每次都把油开干？所以实际活动半径不到60公里，什么意思？就是开这种车，基本不能出城，城里兜兜还行，高速是不敢上的。这样看来，免收过路费的好处，我实际上享受不到啊！老在市区开，本来就不存在什么过路费嘛！原来是口惠而实不至。 　　那么以后沿高速多建一些充电站，是不是就解决问题了？对不住，没用！纯电动车普及的最大障碍不是成本，不是续航里程，这些最终可能都有解决之道，最大障碍是使用效率太低。汽油车续航里程也有限，但加一次油就两三分钟的事，可是纯电动车充电需要很长时间，续航里程越高充电时间也越长——因为需要更多的电。目前一般的电动车，慢充要七八个小时，快充也要三两个小时，即使是高压直流专业快充，一般充到80%也需要半小时（常常这样充电，会大大影响电池寿命），想象一下，开车上了高速，每开1个小时，就要停下来充半小时电，如果前面恰好有两台车排队，那就得等1个半小时！你受得了么？ 　　一电力行业人士告诉我，期望沿高速路建大量的充电站是不现实的，开纯电动车就别指望上高速。那问题来了，不能出城的车，我要它做甚？市内我早就以公共交通为主了，偶尔实在要用车，也可以打的或租车，我的私家车主要是周末假日出城才用。 　　所以，免收过路费，对电动车的推广而言，意义有限。其实，纯电动车只能以特定环境下的短距离移动工具作为传统汽车的一种补充。 　　力度不可谓不大，地方补贴、中央补贴、免购置税、免上牌费、免车船税，现在又琢磨免过路费，但效果却很难令人满意。截至2014年9月，工信部公布的新能源汽车示范城市推广进度完成率仅11.48%！按规划，到2015年底，总共39个示范推广城市，应推广新能源车335976辆，但截至2014年9月仅完成38616辆，在多个没有限牌限购的示范城市，完成率是零！这说明纯电动车本身还不具备市场竞争力，作为商品，纯电动车还不能满足消费者的基本需求——优惠或补贴力度再大，也是徒劳。 　　当然，进入2015之后，新能源车销量据说大增，但仍然难言是新能源车的春天。增量主要来自上海和北京，上海车牌拍卖价已高达8万元，买一辆比亚迪秦这样的插电式混合动力车，在上海确实挺划算，反正不充电加油一样能用；在北京，多少人摇了几年也没摇到号，无奈之下买一辆北汽的纯电动车先开着吧。可是，这算纯电动车的春天么？如果算，北京或上海的做法在39个或更多的城市进行推广，说实话，这样的春天，挺让我不寒而栗的。　青 主（汽车行业观察员）