为什么非“氢”不可？专家解读

“把氢能作为关键突破口，对保障能源安全、推动能源体系转型的同时促进经济社会可持续发展具有重要意义。”清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强在接受“强观察”栏目采访时表示。

我国是世界上最大的制氢国，氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺。今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。随后，《“十四五”可再生能源发展规划》、《工业领域碳达峰实施方案》等相继发布，氢能产业迎来重要机遇。

“氢能是化石能源向清洁能源过渡的绝佳枢纽”

“在多个领域中，氢能的参与至关重要，甚至非‘氢’不可。”毛宗强表示，在清洁能源中，氢既可作为工业原料也可作为能源载体，且来源广泛、清洁无污染、安全性可控，是化石能源向清洁能源过渡的绝佳枢纽。

加快能源绿色低碳转型，实现碳达峰碳中和目标，是保障我国能源安全的战略选择，但清洁能源替代不会一蹴而就，需要通盘谋划。我们坚持先立后破、有序推进。氢能作为清洁能源的重要载体，在能源转型中发挥重要作用。

通常，根据生产来源和制氢过程中的碳排放情况，人们将氢能分为灰氢、蓝氢和绿氢这三种类型。当前，我国氢主要来源为化石能源，制氢过程中有大量二氧化碳排放，属于灰氢;同时，我国还有大量的工业副产氢，即蓝氢;绿氢则是利用可再生能源分解水得到的氢气，从源头上实现了二氧化碳零排放，是纯正的绿色新能源。

毛宗强表示，当前灰氢制备工艺成熟、成本低廉，可以借此优势先扩大氢能应用市场，随着技术的成熟及产业化发展，预计2025年后，灰氢逐步向蓝氢和绿氢过渡，至2030年，可再生能源制氢成本下降到与化石能源制氢成本相当的程度，可推动实现绿氢的规模化、产业化应用。

“实现氢能高效生产和使用，打造新经济增长点”

氢能可在石油炼化、煤化工、钢铁冶金、电力系统、储能、交通运输、民用建筑等领域发挥重要作用。毛宗强认为，氢燃料电池汽车产业已经具备一定规模基础，各方面积极性高、商业进程快，可以按照“交通领域推广为先导、核心技术突破为关键、氢能基础设施为支撑、氢能供给体系紧密衔接、其他行业应用梯次跟进”的路径，逐步构建绿色低碳的产业体系。

去年8月，我国将上海、北京、广东3个城市群列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群;今年2月，河南、河北示范城市群获批加入，“3+2”氢燃料电池汽车示范城市群格局形成。毛宗强认为，多地都具备示范城市群条件，可以在“3+2”基础上再次扩大到7至9个示范城市群，同时鼓励城市间氢能交通基础设施布局，率先实现氢燃料电池商用车的区域贯通，更好地发挥氢能交通的减碳作用。

实现氢能的高效生产和使用，打造新经济增长点。毛宗强表示，一方面要重视风能、太阳能等能源制氢，支持绿氢在化工、冶金领域的应用，促使用氢量巨大的工业领域节能降碳;一方面可构建新型氢能电力系统，发挥氢储能的特点，在输出时“宜氢则氢，宜电则电”，并根据各地资源禀赋和产业特点，与大数据、人工智能以及其它新兴科技相结合，创造绿色、低碳、智能化的新型产业。

“建设‘国内国际双循环’的氢能经济体系”

“推动氢能产业高质量发展，还需要着力在国内国际两个市场进行布局，建设‘国内国际双循环’的氢能经济体系。”毛宗强称，此举将为我国“双碳”目标的实现提供坚实支撑。

“强观察”栏目梳理发现，今年以来，全国多地在能源发展规划中提出要以氢能为重点，推动相关产业发展与创新：6月，北京市印发《“十四五”时期制造业绿色低碳发展行动方案》，提出统筹推进京津冀区域氢能制、储、运、加、用全产业链布局;8月，上海市发展改革委等多部门联合制定印发《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，旨在建设国际一流氢能产业创新高地……

“当前，碳中和目标促使各国的能源结构向低碳化、无碳化与清洁化的方向转变。氢能能够成为应对气候变化、能源结构转型与保障能源供应安全的综合解决方案。”毛宗强强调，要抓住这一历史机遇，拓展中国的海外氢能合作，打造国际氢能循环体系。

毛宗强建议，一方面打造国际氢能循环体系，加强与氢能产业强国的技术交流，促进双方的氢能贸易，推动中国绿氢及先进氢能设备与技术出口，共同制定氢能国际标准，利用氢能产业加强与“一带一路”沿线国家在碳达峰、碳中和战略中的合作，推动基于氢能技术的可再生能源先进技术研发、产业化以及相关基础设施投资;另一方面，建立国内氢能循环经济体系，着眼于绿色、低碳的循环经济产业发展，促进传统产业升级，重点推动绿氢在钢铁、石化、化工以及重载交通等传统高耗能行业的应用，为上述产业的绿色发展提供路线选择。