宁德时代最好的电池，有了更强大的“载体”

以往，宁德时代最新的电池技术更多被蔚来、小鹏等新势力“先享”，如今，享受宁德时代电池技术红利的品牌有了转变。

8月27日，宁德时代与极氪汽车共同宣布，极氪009将成为宁德时代麒麟电池首发车型，计划于明年第一季度交付;同时，极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型，并计划于明年第二季度交付。

另外，双方已签署五年长期战略合作协议，提升供需两端联动水平，旨在推动新能源科技进步。

对此，宁德时代董事长及创始人曾毓群表示：“宁德时代始终坚持合力共创，致力于以领先的动力电池技术及解决方案帮助车企打造全球化高端汽车品牌，加速全球电动化转型。”

的确，随着全球电动化率的不断攀升(目前已经达到9%，预计2030年将达到62%)，诸如续航里程、安全防患、怕冷怕热等一些新能源汽车硬伤的解决已经越发迫在眉睫。

目前，宁德时代麒麟电池已经实现了整车1000公里的续航，5分钟快速热启动，10分钟从10%充到80%等技术目标，在续航、低温性能、快充、安全等方面得到了全面的提升(详解请见《电池博士讲电池|华为有麒麟芯片，宁德亦有麒麟电池》一文)，越发逼近燃油车在上述等方面的表现，由此或将进一步加快燃油车退出历史舞台的脚步。

1、为什么是极氪?

官宣极氪009成为麒麟电池首发车型当日，吉利汽车股票逆势上涨。这说明，无论是机构还是用户，对极氪和麒麟电池的此番合作都颇为看好。

但宁德时代为什么选择极氪作为麒麟电池的首秀品牌呢?

要知道，6月23日，麒麟电池发布当天，李想便在微博上转发评论道“明年见”，而宁德时代更是暧昧地回应道“麒麟有理想”。

如此有“官宣”味道的博文一时间引起不少用户的解读，这样的强强联合也难免不让人期待。当然最终事实表明，麒麟确实有理想，但选择了极氪出发。

其关键原因就是在于麒麟电池非常强大，因此需要一个更领先以及更开放的汽车平台，才能完全释放出麒麟电池的能效，以供用户驱使。

吉利旗下的SEA浩瀚架构作为当前国内最大带宽、最高效的新能源架构，融合了电驱动、电管理以及电生态的新三电理念，实现了高效化和云端化的电池、电能、热能的数据管理，恰恰就能够满足麒麟电池的需要。

并且就极氪009本身的全球首款基础纯电架构开发的豪华MPV的定位而言，也符合曾毓群所言的“帮助车企打造全球化高端汽车品牌”目标。

另外，自去年10月份开始交付以来，极氪001就以飞快的速度实现着正向的增长，虽是较为小众一些的猎装轿跑，但7月份极氪001还是实现了5022辆的不错成绩。极氪001也没有辜负“猎装轿跑”的定位，以极致的机械质素和操控感觉成功在纯电汽车中出圈，俘获了一定的忠实粉丝。搭载了麒麟电池后，续航的增加相信会进一步释放极氪001的操控潜能。

所以，与其说宁德时代选择了极氪，不如说选择了一个家底厚实，产品强大的品牌，以此作为狂秀肌肉的舞台，来为更加绚烂多姿的未来铺垫下波澜壮阔的基调。

因此，除了极氪之外，宁德时代还联手了华为。

2、中国两大新能源巨头开始携手

8月27日当天，除了极氪之外，宁德时代还与赛力斯共同宣布了麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，并签署了五年长期战略合作协议，AITO问界车型将全面搭载宁德时代动力电池。

此消息无疑也释放出了一个新的信号，即AITO问界系列将推出搭载宁德时代麒麟电池的新车型。基于麒麟电池长达1000公里续航的特点可想而知，凭借增程式打出一片天的AITO问界已经不再需要增程式来解决用户续航焦虑的问题，故AITO问界系列新车型极有可能是一款全新的纯电车型。

就目前来看，还没有哪个新能源汽车品牌横跨纯电和增程式两大领域，AITO问界或将开辟行业先河。

另外， AITO问界M5和问界M7在搭载宁德时代动力电池后，在纯电续航里程获得增长的同时，势必会让燃油成本的进一步降低，从而使得增程式电动车的出行成本得到再度下降。对于上述两款汽车来说，未必不是一个新的增长点。

当前，AITO问界在华为的加持之下，已经在新能源汽车领域站稳了脚跟。在7月份，问界M5销量达到6128辆，销量持续保持稳定。近日，在发布了仅仅51天之后，问界M7于8月24日开始正式交付，随着产能的逐步释放，相信问界M7的销量也将非常可观。

随着在新能源领域的不断发展壮大，华为的研发投入也在不断加强。除了众所周知的以鸿蒙系统为核心的汽车生态之外，华为已经成功地将激光雷达的成本从2000美元降到了200美元。价格的大幅下降一方面能够使更多新能源车企使用上更先进的激光雷达;另一方面也给汽车上安装更多的激光雷达提供了机会，持续赋能智能汽车的辅助驾驶或自动驾驶的能力。

对此，余承东表示：“华为、赛力斯、宁德时代都是致力于打造创新技术、高品质产品的企业，我们会持续创新，把最强大、最领先的技术搭载到AITO汽车上，让消费者拥有真正的智慧出行体验”。

3、换电势在必行

在近日的2022全球新能源汽车大会上，曾毓群表示：“假设一辆纯电车型原先售价12~14万，通过车电分离，消费者只要花6到8万就可以买到一个车身，然后根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案”。

随着宁德时代旗下换电品牌EVOGO在厦门、合肥等地的初步落地，宁德时代的换电计划也终于迈开了步伐。与蔚来和长安深蓝的换电模式不同，前两者是以主机厂的身份来做换电，聚焦点只在自己身上。

而宁德时代则不同，宁德时代作为整个新能源汽车行业的电池供应商龙头，拥有更强的能力去统一电池标准，从而接入EVOGO换电的端口，将换电业务规模化、产业化。

所以我们完全可以预想到，未来将会有许多或低端或高端的新能源汽车品牌推出可换电车型。至于极氪和AITO问界未来是否会加入换电队伍，我们不得而知，但能够知道的是，如果AITO问界加入换电队伍，那么在华为的影响之下，换电产业定会呈现出一幅更精彩的景象。

4、最后

电池作为新能源汽车的核心动力单元，正在基于用户的实际需求飞速的成长，逐渐能够克服续航、安全等致命性的问题，进而缩减与燃油车之间的差距。从宁德时代麒麟电池的表现可以看出，超越燃油车已经指日可待。

不过，点的提高带不动面的拔升，要想使未来更多的“麒麟电池”充分发挥能效，还得要更多的“SEA浩瀚架构”来给前者提供大显身手的平台。

所以新能源汽车要取代燃油车，只一个强大的宁德时代在攻城拔寨远远不够，更需要整体行业的集体发力，才能将看似遥远的征途一步步缩短，直到尽头就在眼前。