“刀片电池”又增客户？或是蔚来和小米汽车

比亚迪旗下弗迪电池公司正在积极开拓下游市场客户，其中包括蔚来和小米汽车。

消息人士称：“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”还称此次双方合作形式较新，可以期待一下。

与此同时，消息还称小米汽车也和弗迪签署了定点合作协议，并且比亚迪为了拿下小米汽车项目合作，在商务条款上给出了不少优惠。

截至3月25日，蔚来与小米官方均未给出明确的回应。

自2021年3月小米宣布造车以来，业内人士就在猜测小米到底会选择何种方式造车，供应链内哪家企业能入其“法眼”，尤其是作为电动汽车核心的动力电池领域，一直以来都是市场关注的焦点。

目前，小米已投资了4家动力电池企业，分别为珠海冠宇、赣锋锂业(赣锋锂电)、蜂巢能源和中航锂电。但小米除了投资外，还未有与这四家企业合作的消息传出。

另外，小米汽车首款车型或将有高低两个配置，低配车型采用400V电压平台，计划使用比亚迪刀片电池;高配车型采用800V电压平台， “大概率使用宁德时代的产品，但合作细节还没有敲定。”

但不管是采用哪家动力电池，小米的造车计划依旧在加速进行中。此前小米集团称，截至目前公司汽车业务研发团队规模已经超过千人，小米汽车预计在2024年上半年正式量产。

此外，依据小米集团此前公布的财报来看，2021年公司研发投入为132亿元，同比增长42.3%。如此大手笔的研发费用投入，相信大部分是用在汽车业务上。

本次传出比亚迪与蔚来和小米汽车合作消息，或许一是因为车企对刀片电池安全性更高、价格相较于三元电池低等因素的考虑;二是因为比亚迪在合作商务条款上的优惠力度让这两家车企满意。

刀片电池获多家车企青睐

刀片电池发布于2020年3月，一出世就凭借高安全性快速获得市场极大关注。除了顺利通过“针刺试验”，刀片电池相较于传统电池包来说，其空间利用率可达60%，如此一来可以极大地提高续航里程。

3月15日，比亚迪宣布公司纯电动车型已经全面搭载刀片电池，电池充放电可达3000次以上。

与此同时，比亚迪正在加速第二代刀片电池技术开发，规划2025年实现能量密度达到大于180Wh/kg、体积能量密度达到300Wh/L。

在全面搭载刀片电池后，比亚迪各系列新能源车型的销量似乎也受此影响开始大涨。

2021年，比亚迪新能源汽车销量共计603783辆，同比增长218.3%;今年2月，新能源汽车销量88283辆，同比大涨752.56%。同时比亚迪也将今年的销量目标锁定在了120万辆。

在销量大涨的情况下，比亚迪磷酸铁锂电池装机量也同步大增。

起点研究院(SPIR)数据显示，2021年，比亚迪全球动力电池装机量为27.9GWh，同比增长158.33%，市场占比达8.97%。位列全球第四，国内第二。

当前，动力电池市场内供需关系紧张，比亚迪为保障销量目标实现及产线良好运行，早已开始积极扩张刀片电池产能。仅2021年，就扩充了山东济南、安徽无为、江苏盐城、湖北武汉、绍兴嵊州、浙江宁波、安徽滁州、江西抚州8个生产基地，产品均为刀片电池，合计新增产能205GWh。

此外，加之现有陕西西安、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、湖南宁乡、安徽蚌埠等基地的产能，预计比亚迪刀片电池产能在2022年将达到269GWh。

比亚迪如此大力扩产刀片电池，不仅为保障旗下纯电动车型的顺利下线，还因为此前比亚迪宣布刀片电池将实现外供。截至目前已有不少车企与比亚迪签订供货协议。

一汽集团

目前已知一汽红旗E-QM5全系配备了比亚迪提供的刀片电池。比亚迪除了让旗下弗迪电池为一汽红旗供货外，还在长春投资建设了动力电池基地，配套一汽新能源车型。

今年3月初，一汽与比亚迪合资的一汽弗迪公司动力电池项目也已开工建设，建成投产后每年能够满足60万辆电动汽车配置需求，实现年产值超200亿元。

丰田

早在2020年，比亚迪与丰田就已合资成立了一家电动车公司，双方各持股50%。

去年年末，有消息传出2022年丰田汽车会在中国市场推出一款纯电动小型SUV，彼时这一车型将会使用比亚迪磷酸铁锂刀片电池。

今年2月初，媒体对一汽丰田新能源汽车项目报道时也侧面证实了这一消息。此次一汽丰田汽车项目计划于2022年底完成三款新车排产，其中一款纯电动车型(内部代号EV7)被爆出将是丰田与比亚迪合作的首款纯电车型，将采用比亚迪提供的电池组，售价低于20万元。

除了上述两家车企外，金康汽车和北汽的两款车型也配套了刀片电池。还有消息称比亚迪正在接触特斯拉、福特、大众、现代及戴姆勒等多家国际车企。

市场从来都是一个此消彼长的地方，在现有车企总量没有大幅变动的情况下，一部分电池企业订单及客户增长，则有另一部分电池企业的订单和客户的减少。

车企“逃离”头部电池企业?

依据起点研究(SPIR)数据显示，2021年全球动力电池装机量前5名的总装机量占比77.76%，全球主要市场份额被少数头部企业占据，市场集中度高。

但随着二线动力电池厂商的崛起，市场的集中度或许有些许变化，车企的选择也不仅仅局限于几家龙头企业。

“蔚小理”与欣旺达

今年2月24日，欣旺达发布公告称，蔚瑞投资、华友控股、车和家及Sky Top LLC等19家企业向控股子公司欣旺达汽车电池增资24.3亿元。

值得注意的是，车和家属理想汽车旗下公司，蔚瑞投资系蔚来汽车关联方;Sky Top LLC公司为小鹏汽车关联方。对欣旺达的增资或许是车企向市场传达出的一个信号。

梅赛德斯-奔驰与远景动力

今年3月16日，德国梅赛德斯-奔驰宣布同远景动力达成战略合作。远景动力将为奔驰新一代豪华纯电SUV明星车型EQS和EQE提供动力电池产品。

同时远景动力宣布将在美国建设数字化零碳动力电池超级公司，预计2025年实现量产。

博世与亿纬锂能

3月18日，亿纬锂能收到博世发出的供应商定点通知，公司将为博世提供锂离子动力电池，用于全球市场电动汽车的辅助应用。

此外，亿纬锂能现已拿下包括戴姆勒、宝马、小鹏汽车、东风柳汽以及合众新能源等多个品牌。

除了上述企业外，去年年末珠海冠宇收到上汽集团定点通知，为其开发和供应智己LS7车型和12V锂电池;达志科技获得上汽通用五菱E50项目的定点通知书;瑞浦能源为吉利旗下多个品牌车型进行配套锂离子电池，规模预计达到10GWh以上。

这些定点通知书在一定程度上反映了二线动力电池企业崛起的趋势，以及头部电池企业不再是车企的唯一选择。

出现这种情况的原因除了二线动力电池企业产品技术上的提升外，还有头部企业产能无法满足海量订单、电池价格上涨等诸多因素。

总结

虽然整机厂的目光正在转向二线动力电池企业，但头部电池企业的在手订单依旧不少。此外，订单剧增给二线电池企业带来的产能及产品质量压力只多不少，满足客户产能及品质要求，二线电池企业还有很长一段路要走。