欧洲充电桩建设冷热不均

在不断收紧燃油车排放法规的同时，欧洲也在加快新能源汽车产业的发展，“胡萝卜加大棒”的双重政策刺激，使得欧洲新能源车市迎来爆发式增长。尽管仍面临疫情的压力，但欧洲新能源汽车市场自进入2021年以来依然保持着高速增长态势，预计今年全年有望达到200万辆以上。

在新能源车市高速发展的同时，欧洲充电桩的建设亦是热火朝天。一方面，欧洲电动汽车销量不断增长，目前的公共充电桩恐怕将无法满足今后众多用户的需求;另一方面，消费者对于电动汽车的“里程焦虑”也是影响购车的主要因素之一。因此，加快充电桩的建设就成为当务之急。欧盟和欧洲多国也将加快公共充电桩的建设列为这一轮车市刺激政策的重点之一。

实际上，近年来，为了推广电动汽车，众多跨国车企也纷纷布局充电基础设施建设。与此同时，面对电动化的浪潮，多家石油巨头也不约而同地瞄准了广阔的充电桩市场。尽管如此，欧洲大部分国家的充电基础设施仍然十分落后，而且在分布上呈现“冷热不均”的局面：欧盟大约70%的公共充电桩都集中在三大成员国——德国、法国和荷兰，其他一些欧盟成员国甚至每百公里都没有1个公共充电桩。因此，欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日呼吁，为了不让欧洲新能源汽车市场的发展受到掣肘，欧盟除了要加快充电桩基础设施建设，也要缩小欧盟成员国之间充电桩发展的巨大差距。

充电桩建设跟不上车市发展

欧盟委员会、欧洲各国政府以及欧洲汽车厂商正在齐心协力解决欧洲汽车业迈向电动化时代的一大棘手问题，那就是欧洲充电基础设施建设的速度跟不上电动汽车销量激增的速度。宝马产品战略管理副总裁安德烈亚斯·奥曼表示：“欧洲需要建设更多公关充电桩，这对于实现欧盟Fit for 55环保减排一揽子计划至关重要。除了政策方面的支持，能源公司、汽车厂商、桩企以及其他参与者都需要通力合作，才能实现这一目标。”

今年7月，欧盟委员会公布Fit for 55环保减排一揽子计划，旨在到2030年将欧盟温室气体排放量相比1990年排放量减少55%，汽车、航空、能源、农林业等行业都要大规模降低温室气体排放量。为了实现这一雄心勃勃的目标，欧盟委员会要求成员国加快新能源汽车基础设施建设，例如要求成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站，加氢站之间的最长距离不能超过150公里。

实际上，为了刺激深受疫情打击的经济，欧盟委员会在去年5月底就出台了高达7500亿欧元的经济复苏方案，该复苏方案的重点在于推动欧盟向绿色经济转型。为了到2050年实现碳中和的目标，欧盟委员会还起草了一份优先发展项目清单，其中就包括加大补贴力度以刺激电动汽车消费以及大幅增加电动汽车充电桩的数量等。在复苏方案中，欧盟委员会提出要到2025年安装100万个公共充电桩。不过，ACEA和欧电联均表示该数字远远低于实际需求。ACEA认为，未来10年内，欧洲至少需要300万个配套公共充电桩。

大众汽车集团充电和能源部门主管埃尔克·特梅表示，充电基础设施仍是决定电动汽车普及速度的关键因素。从消费者的角度而言，如果没有便捷的充电环境，他们就可能不会购买电动汽车。她指出，与Ionity、ENEL、Iberdrola和BP等桩企和能源公司的合作，将使大众汽车集团在欧洲的快速充电桩数量增加5倍，达到1.8万个。

安德烈亚斯·奥曼指出，如果充电基础设施较为充足，那么欧洲消费者会逐渐意识到，实际上充电比加油更方便。电动汽车车主充电主要集中在三大场所——家、办公地和公共场所。“这些场所的充电桩相互补充，为消费者共同带来便捷的充电体验，它们的布局和发展必须以同样的速度推进。”他说，“目前，由于欧洲公共充电基础设施建设相对滞后，电动汽车的增长主要由家庭和办公场所充电桩的增量来驱动。”

在扩大公共充电网络方面，安德烈亚斯·奥曼认为，普通充电(AC)、快速充电(DC)和超高功率充电(HPC)基础设施的有机组合是关键，不仅要在高速公路沿线布局，也要设置在城市主干道上。他还指出，城市公共充电桩对于那些无法使用家用充电桩的电动汽车车主尤为重要，例如那些住在公寓的人或者临时租客。

各成员国充电桩保有量对比悬殊

除了跟不上“井喷”的新能源车市发展，欧洲充电桩布局还存在严重的分布不均问题。ACEA的最新调查研究显示，大多数欧盟成员国的道路网严重缺乏充电基础设施，10个成员国的主干道每百公里甚至没有1个公共充电桩。18个成员国每百公里道路公共充电桩少于5个，只有4个成员每百公里道路充电桩超过10个。每百公里充电桩数量最多的5个国家分别是荷兰(47.5个)、卢森堡(34.5个)、德国(19.4个)、葡萄牙(14.9个)、奥地利(6.1个)。

根据ACEA的调查研究，荷兰、法国和德国拥有欧盟70%的公共充电桩。数据显示，截至今年上半年，荷兰共有66665个公共充电桩，法国共有45751个公共充电桩，德国共有44538个公共充电桩。这三个国家的公共充电桩保有量遥遥领先，排在其后的成员国充电桩数量急剧下降，意大利共有13073个公共充电桩，瑞典共有10370个公共充电桩。虽然目前欧洲电动汽车销量保持高速增长，但不平衡的基础设施建设可能会阻碍欧洲新能源车市进一步发展。例如，荷兰是欧盟拥有最多公共充电桩的成员国(每百公里47.5个)，而国土面积比其大8倍的波兰，每250公里道路才有1个公共充电桩，对比悬殊。

对此，ACEA总干事埃里克·马克·惠特马警告称：“如果消费者日常行驶的道路上没有足够的充电桩，他们肯定不会转向电动汽车。就像希腊、立陶宛、波兰和罗马尼亚等国的公民可能需要行驶200公里或者更远的距离才能找到1个公共充电桩，在这种情况下，他们会愿意购买1辆电动汽车吗?虽然一些西欧国家在充电桩建设取得了巨大的进步，但我们也要看到更多成员国的充电基础设施发展十分滞后，欧盟整体充电桩建设要均衡发展。”

打破垄断 放开充电桩接入

埃尔克·特梅表示，要想拓展充电基础设施的建设，关键是各个层面要通力合作。“密集、开放的充电站网络布局至关重要。”她说，“在长途旅行和城市通勤方面，快速充电基础设施可以为那些没有安装家用充电桩的消费者提供舒适快捷的充电体验。”

在欧洲电动汽车市场不断发展的同时，车企也在加速布局充电桩市场。据悉，雷诺和荷兰皇家壳牌等公司有意入股欧洲电动汽车充电集团Ionity。当前，Ionity的股东包括大众、戴姆勒、宝马、福特和现代汽车等。目前Ionity在欧洲大陆运营着348座快速充电站，另外还有45座正在建设中。安德烈亚斯·奥曼表示，在理想情况下，桩企、能源公司或者车企建设的公共充电网络应该向所有人开放。“从一开始，Ionity就对所有品牌的电动汽车车主开放，这有利于加快电动汽车的普及。”

当前，放开充电桩接入，打破电动汽车充电行业的垄断成为大势所趋。以全球电动汽车“领头羊”特斯拉为例，经过十余年的发展，当前特斯拉在全球拥有2700多座快速充电站，共有2.5万个快速充电桩。特斯拉此前曾多次表示，对于向其他品牌的电动汽车开放超级充电站持开放态度。不过，要想让其开放充电网络，首先需要先与其他车企达成成本分摊协议。

据外媒报道，日前，特斯拉向挪威相关部门表示，它们计划在2022年9月前将特斯拉超级充电站向其他品牌的电动汽车开放。此外，在中国市场，特斯拉方面也曾表示，未来特斯拉不排除将充电桩开放给其他品牌电动汽车使用的可能性，前提是这些电动汽车经过特斯拉的技术验证，以确保安全和充电体验。