8小时车程新能源车花了16小时，出行尴尬背后不能“没有解决办法”

今年的假期车流中，新能源车也开始增多。除了拥堵，不少新能源车车主也遭遇了新烦恼。10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

央视财经报道的这一现象引发了广泛关注，新能源车充电难问题在国庆期间再次被放大。

不难想象，国庆期间，部分区域如高速公路服务站新能源车充电桩数量有限而充电车辆过多，车主自然需要长时间排队。再加上新能源车充电时间相对较长，便导致了车主花在等充电的时间比开车时间还长的尴尬局面。

总体来说，我国新能源车行业近年来发展迅速，充电桩作为新能源车出行的必备设备，也获得了较快发展。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。

但是，我国充电桩数量看似不少，却依然存在结构性问题。由于之前在政策和补贴的刺激下，部分充电桩企业为了跑马圈地，选择将不少充电桩建设在地段偏远、人流少的区域，导致这部分充电桩实际利用率偏低。而在人流密集的市中区地段，限于地段场所有限、租金等因素，这部分区域充电桩实际数量偏少。

在国庆这样的车流出行高峰期，新能源车集中上路，必然会造成对于充电桩的需求大增。然而，新能源车车主需要花上几个小时充电，显然反映出应对举措不足。

针对国庆期间新能源车出行充电难题，蔚来、小鹏、理想汽车的客服均表示，会加快布局，但暂时没有更好办法。事实上，用户在购买新能源车品牌的时候，不仅会关注车本身的各项指标，也会对其配套充电桩等软件指标加以考量，从而作为购买决策参考。这对于各大新能源车车企无疑是一个提醒：近年来发展形势较好，产能增加，用户在市场和政策共同推动下购买热情提高，但要提高竞争优势，新能源车车企不能只想着多卖车获得营收，更要在提高相应充电桩铺设率上同步推进，避免用户买了车却难充电的情况存在。

从推动新能源车行业长远发展的角度来看，各地需要进一步加快充电桩配套建设，尤其是在市区、高速公路服务站等重点区域。各地也应给予政策支持，鼓励车企在重点区域加大投入。除了充电桩数量的增加，目前不同品牌车企充电桩无法共用，未来有关部门应倡导各大车企通过统一标准，实现共用充电桩建设，从而让充电桩的服务效能最大化。

除了充电桩的覆盖率外，车企还要对充电桩的技术性能加以持续升级。比如，有车企已经研发成功可移动新能源车充电桩，如果更多车企也能突破这一功能，就可以让充电桩占用土地面积更少、更灵活机动，在应对国庆等车流高峰期的需求时发挥更大作用。此外，在快速充电技术上，也需要车企未来能拿出更多技术成果。

国庆期间新能源车遭遇充电难，提醒我国新能源车行业的软硬件建设还需快速同步。新能源车要跑得快、跑得远，充电桩供给侧就要给力，如此才能不断提升车主使用体验，也让新能源车行业真正成为未来机动车领域的支柱产业。