又一款搭载宁德时代811电池车型将上市，高镍高歌猛进！

近日，奔驰EQS正式公布了售价，新车共推出6款车型，价格在66-81万元之间，预计将在2022年在国内上市。

动力系统参数方面，新车提供多种动力版本，其中奔驰EQS 450+版本搭载后轮单电机，最大功率为245kW，峰值扭矩568Nm;EQS 580 4MATIC搭载双电机，最大功率为385kW，峰值扭矩为855Nm。

值得注意的是，奔驰EQS搭载了宁德时代811电池，电池容量达108.7kWh，WLTP续航里程高达784公里，支持350kW超充。

在2020年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，公司811电池已占动力电池总出货量的20%以上，并且已在海外市场实现大规模交付。按宁德时代2020年动力电池系统销量44.45GWh来计算，811电池出货量已经达到8.9GWh。

据悉，今年宁德时代的高镍电池出货量将占其三元电池的一半以上，主要来自海外市场的需求起量。

在高端车型拉动下，高镍电池配套已“高歌猛进”。

车企端：未来两年将有大量高镍车型落地

在新能源汽车补贴政策与电池能量密度挂钩的背景下，曾经811电池也可谓是辉煌无限，是车企与动力电池厂也争相布局的“香饽饽”。但2020年以来，发生多起电动汽车自燃事故，811 电池被推上了风口浪尖，不少车企甚至换下811 电池，重新装上523/622或者磷酸铁锂电池。

目前，811电池市场应用已趋于冷静，但在高端市场，高镍811电池仍然是必然之选。

据不完全统计，在今年4月份举办的上海国际车展上，有近80款新能源亮相，其中有43款中高端车型搭载了高镍电池，包括奔驰、宝马、奥迪、福特、起亚、本田、现代等外资企业、北汽、吉利、上汽智己、长城等传统车企以及蔚来、小鹏、哪吒、零跑、极星、高合等新势力企业。

另外，奔驰VISION AVTR、蔚来EVE、丰田BZ 4X、雷克萨斯LF-Z、上汽名爵Cyberster等概念车型也计划搭载高镍三元电池。

宁德时代相关人士表示：“续航500公里以内的车型一般采用成本低廉的磷酸铁锂电池，500-700公里续航一般会采用NCM523电池，而有更高续航和性能需求的高端车型，目前只有NCM811这一条路线。”

目前，海外市场高镍电池的渗透率已远高于国内，特斯拉Model Y、大众ID.4、ID.6、日产Ariya等多款热销车型均搭载高镍电池。未来两年包括大众、戴姆勒、宝马等车企将有大量高镍新车型落地。

头部企业更青睐高镍电池，一方面高端车型对续航里程、充电效率等综合性能有更高的追求，另一方面，龙头企业在电池安全设计、控制上有着更为成熟、可靠的控制经验和策略，可以改善高镍电池系统的安全性问题。

电池端：811全球装机量同比增276%

高镍电池在海外新能源汽车市场的带动下，发展趋势逐渐加速。数据显示，2021年上半年全球811电池装机同比增长了276%，国内高镍装机量占三元装机比重已接近三成。

随着高镍电池相关技术逐渐成熟，海内外动力电池企业实现大规模量产，业内预计2022年高镍电池将迎来大规模放量。

相对来说，LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韩电池巨头高镍路线更为激进，均已宣布将量产9系产品。

LG化学去年对外宣布开发NCMA(镍钴锰铝)四元电池，其宣布将从今年7月起新电池将搭载在国产特斯拉Model Y上。

9月，LG新能源与现代汽车在印尼建设的动力电池工厂开工，该工厂合计投资66亿元，预计将于2023年上半年竣工，并将于2024年上半年量产，全面投入运营后，可实现年产10GWh的NCMA电池，为超过15万辆电动汽车提供动力。

前不久，韩国另一巨头SKI与韩国正极材料制造商Ecopro BM签署了大规模采购协议，将从2024年到2026年，购买价值约550亿元的高镍正极材料。SKI表示，将在2021年开始量产9系高镍电池。

三星SDI开始生产镍含量达91%的NCA圆柱电池，将应用在电动汽车领域。

松下已经向特斯拉大规模供应钴含量低于5%的高镍NCA电池，并表示将在未来五年内向特斯拉提供的2170圆柱电池的能量密度提高20%，计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。

国内企业中，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、远景动力、孚能科技、亿纬锂能、塔菲尔、桑顿新能源、鹏辉能源等动力电池生产企业均布局了811电池。

不过，目前宁德时代还是国内少数能大批量出货高镍电池的动力电池，二线企业更多还处于突破阶段。

宁德时代宣布开发出永不起火的811电池，通过开发出高稳定性正极材料和高安全电解液提高电池耐高温边界;设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极并优化电池包强度;提升电池热管理中的监控能力;提升系统热扩散能力。

比亚迪在磷酸铁锂刀片电池攻城略地的同时，其811电池也在低调推进。今年4月13日，福特全新野马Mach-E纯电SUV上市，该车全系均搭载的是比亚迪的NCM811三元电池。

远景动力目前主打产品包括新一代Gen5-811电池产品，电池能量密度超过300Wh/kg。

材料端：龙头企业出货量大增

7月份，国内三元正极材料市场产量大约3.3万吨，同比增长约82%，其中8系及以上高镍三元材料产量约为1.3万吨，同比暴涨268%，已占三元材料的41%，超过此前一直占据主流的镍5系三元材料，成为三元材料的“新王”，三元材料高镍化推进持续加快。

容百科技在上半年正极材料出货量超过2万吨，其中高镍三元正极材料占了90%比例。目前公司还在积极扩充高镍材料产能，预计年底正极材料总产能可达到12万吨。技术方面，Ni90正极材料已准备好大规模供货。

去年容百科技净利润增加143.73%，主要系公司核心产品NCM811系列销量大幅增加所致，公司高镍正极材料订单饱，销量增长同比翻番。目前容百科技已与宁德时代、亿纬锂能、孚能、蜂巢能源等企业达成深度合作，还进入了海外车企的供应体系。

当升科技Ni83、Ni88、Ni90 型高镍多元材料实现向海外大批量出口，应用于日本、韩国、欧洲和美国一线品牌电动汽车。上半年公司材料出口海外约6400吨，其中以高镍三元材料为主，同比增长约130%。对于欧洲市场的高需求，公司已开始计划在欧洲建设10万吨级别的生产基地，目前在研究项目可行性阶段。

格林美三元前驱体料出货量超过4.2万吨，同比大幅增长达190%，位居全球市场前三。格林美三元前驱体全面由5系、6系向8系及8系以上高镍产品转型升级，8系及8系以上高镍产品出货量占比50%以上，9系超高镍(Ni90及以上)产品销售占比40%以上。

华友钴业在上半年已启动了广西巴莫科技有限公司年产 5万吨高镍型动力电池三元正极材料项目的可研设计、合规性审批等前期工作，相关高镍产能布局正在稳步推进。