销量2.5万召回2.1万，比亚迪新能源的近忧

5月19日，随着第100万辆新能源汽车下线，比亚迪成为全球继特斯拉、丰田之后第三家进入“新能源百万俱乐部”的车企。

今年1-4月，比亚迪新能源车销量超过8万台，其中汉EV的销量一举突破2.7万台，仅次于宏光MINIEV和特斯拉Model 3。

只不过在这光鲜成绩的背后，与特斯拉一样，比亚迪最近也是麻烦缠身。

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自燃、召回、交付时间长，比亚迪麻烦不断

比亚迪e5自燃，其实算不得什么新闻。在“电动汽车用户联盟”做出的电动车自燃排名榜单里，比亚迪位居首位，e5“功不可没”，几乎一半的事故都发生在e5身上。

可能是“习惯成自燃”，所以在4月14日，深圳一比亚迪E5在充电站停放时出现自燃，比亚迪才会表现得那么淡定。自燃车辆是深圳网约车租赁公司——合逸汽车服务有限公司的，但在自燃事件发生后，比亚迪一声不吭把车给拖走了。虽然车是你家生产的，但毕竟是别人租赁的，直接拖走这个操作我是真没看懂。

合逸汽车跟比亚迪进行多次交涉，要求比亚迪召回同批次e5进行检修，但比亚迪以“造成巨大经济损失”为由拒绝了合逸汽车。没办法，合逸汽车只好发了一条公告说明事情的来龙去脉，把比亚迪不负责任的行为公之于众。

事情摆到了明面上，比亚迪也不好赖账了，召回就召回吧，于是从4月30日开始，21095台e5和1486台宋DM被召回，原因是“存在安全隐患”。自燃的事情一概不提。

根据比亚迪发布的销量数据，4月份比亚迪新能源车的总销量为2.5万台，而这一次召回，就达到了2.1万台，虽有刀片电池在手，比亚迪依然难以摆脱自燃魔咒。

除了自燃和召回，等待比亚迪的还有用户投诉。

前几天，一位预订了比亚迪宋PLUS DM-i的成都用户，发布了《致比亚迪总裁王传福先生及高管的一封公开信》，在信中，这位用户吐槽比亚迪交付车辆速度太慢，他从1月17日就交了订金，结果等了四个月还没收到提车通知。并且他在网上还看到了比亚迪“DMI昆仑战略”的营销策略：当DMI车型产能不足时，优先供应重庆、天津、湖南、江苏、广西等省市。对于比亚迪“区别对待”的行为，用户更是表达了强烈不满。

17日，比亚迪官微做出回应，在《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》中称，由于DM-i超级混动车型销售火爆而产能有限，交付时间平均需要3.5个月，比亚迪正在采取措施提升产能。对于部分区域的优先供应问题，比亚迪则称是一次“营销尝试”。这个回应，显得既官方又敷衍。

自从1月11日比亚迪发布秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款搭载超级混动系统的车型之后，比亚迪DM-i车型“低油耗、长续航、静谧性佳、动力强劲、可油可电”等卖点便收获了不少用户的追捧。但漫长的等待期让用户曾经狂热的心冷了下来，有不少用户已经表示“准备退订”。

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狂跌3000亿，销量环比下滑，比亚迪怎么了?

在春节之前的2月3日，比亚迪市值到达巅峰的7818亿，此后就开始了一路的“跌跌不休”。此时此刻，比亚迪市值为4955亿，蒸发了将近3000亿，相当于一个上汽集团。

比亚迪下跌的原因，我认为有几点比较明显：

1.销量

根据比亚迪公布的4月份乘用车销量数据显示：乘用车销量为44606辆，其中新能源车型25034辆，环比增长7.05%。不过比较可惜的是，比亚迪汉只卖出了8177辆，相比3月份减少了2100多辆，环比下降近20%，对于热销品牌来说，这是一个很大的打击。

2.补贴

比亚迪是国内新能源汽车中，享受补贴红利的最大车企。在2017-2019这三年中，比亚迪获得的补贴总额达到114亿元。如今新能源汽车补贴红利退坡，2020年的补贴额只有23亿，比亚迪靠补贴来拔升净利润的日子一去不复返了。

3.产品

比亚迪2012年开始推出王朝系列车型，“秦”“汉”“唐”“宋”“元”五大产品家族吸引了不少用户，但很容易发现，比亚迪的产品体系相当混乱。比如说“秦”系列，包括秦、秦pro、秦plus三款车型，每款车型又分别有燃油、EV、DM三个不同动力总成版本。这就使得产品的辨识度大大削弱，令人感到十分混乱。

值得注意的是，今年上海车展可谓是电动汽车的天下，北汽的极狐阿尔法S，上汽的智己L7，吉利的极氪001，蔚来的ET7以及小鹏P5，当时都是热度极高的车型，既有蔚来小鹏这样的造车新势力，又有吉利这样的自主车企，而比亚迪在上海车展几乎是失声的。

比亚迪DM-i超级混动技术固然优秀，但如果不能把产品打造成极有竞争力、辨识度的流量车型，王朝系列恐怕会沦为只有名字亮眼的地步。在蔚来把服务做到极致，小鹏主打智能，吉利推出极氪高端智能品牌，准备在未来的汽车市场占得先机时，比亚迪似乎还有些迷茫，有种手足无措的感觉，只是不断推出新产品，布局储能和光伏产业，强调自己是一家“什么都能造”的企业，在大量科技公司入局汽车领域的2021年，没有明确目标的比亚迪，可能已经在退步了。

结语

王传福曾经断言：“2021年将是中国电动车发展元年，行业格局将加速调整。”在完成一百万辆新能源汽车销量之后，比亚迪又打出“电动化是上半场，智能化是下半场”的旗号。现在比亚迪的电动化阶段目标也已实现，在智能化之路上能放出什么大招，令人期待。