动力电池“争霸赛”，蜂巢能源开启向上攻势

在新四化的浪潮中，动力电池作为电动汽车的核心技术，一直以来备受行业高度重视，因此谁能掌握先进的动力电池技术，谁就能在未来市场掌握绝对话语权。其中，作为拥有长城基因的企业，蜂巢能源在动力电池市场可谓一匹黑马，短短几年便杀入新能源汽车动力电池市场Top10，其背后的优势不言而喻。

一方面，大批核心骨干的汽车背景，让蜂巢电池从诞生之初就从品牌、技术产业人才等方面聚焦实力;另一方面，此次上海国际车展蜂巢能源启动业内首个创新日计划，这对于蜂巢能源品牌、产业、人才、产品技术方面来说，无疑会进一步增强其在动力电池技术领域的创新和引领能力。

那么，蜂巢能源为何发展如此之快?又有哪些黑科技?在动力电池行业地位如何?

一匹动力电池新势力黑马

近年来，我国动力电池市场竞争加剧，包括外资品牌，松下、三星、LG、SK等日韩企业不断在华大规模布局扩产动力电池，而国内电池企业宁德时代、比亚迪、国轩高科等发展势头迅猛。

然而，自从蜂巢能源2018年从长城汽车完全剥离独立面向全行业发展后，动力电池市场格局被打破。

据中国汽车工业协会发布今年1-3月份国内动力电池装机量排名数据显示，蜂巢能源0.48GWh，占比2.1%排名第七。要知道，蜂巢能源第一次出现在国内动力电池装机量Top10榜单的时间是去年9月份，排名第十，仅仅几个月之后，蜂巢能源便以黑马之势快速升至第七位，仅次于孚能科技、国轩高科。

深耕国内市场的同时，蜂巢能源目光早已瞄向海外。据悉该公司已与欧洲某大型车企签订7GWh的采购合同。据透露，随着产能提升，2021年，公司出货量将冲击行业前五。不过，盖世汽车认为这个排名只是暂时的，蜂巢能源未来极有可能继续往上升。

那么，蜂巢能源为何发展如此之快?资料显示，蜂巢能源前身是长城汽车的动力电池事业部，自2012年起开展动力电池的预研，2018年从长城汽车完全剥离独立面向全行业发展，正式更名为蜂巢能源。

独立之后，蜂巢能源聚焦研发、制造及创新下一代电池材料、电芯、模组、BMS、储能和太阳能技术。并且快速布局全球，目前已在全球6个国家拥有7个研发中心，5个制造基地，预计2025年总产能规划至200GWh，成为锂电行业“新势力”。

多项黑科技加持

本次上海车展，蜂巢能源启动2021创新日计划，此次活动蜂巢能源不仅公布其在电池产业化上的最新进展，同时还发布多项针对现阶段动力电池安全痛点的创新科技成果，为全球电动化的发展注入信心和动力。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，产品技术创新已成为蜂巢能源能够引领未来的坚强后盾。

电池快充技术就是目前解决充电便捷性的关键突破口，也是车企和动力电池企业角逐的主战场。

此次创新日计划，蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯，可实现充电10分钟，行驶400公里。其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯，能量密度250Wh/kg ，2.2C快充可实现20-80% SOC时间16分钟，年底前即可量产;第二代4C快充电芯产品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可实现20-80% SOC快充时间10分钟，量产预计在2023年Q2。

值得一提的是，无钴电池作为动力电池技术演化的重要方向，已经成为全球产业界的一致共识，其产业化进程备受行业关注。最早提出的无钴概念的特斯拉，在去年9月的电池日上未能予以兑现。而作为国内最早提出无钴材料和电芯的开发的蜂巢能源，在去年的电池日上，给出了实质性进展：宣布无钴电池接受客户预定。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。届时，其也将成为国际上率先实现无钴电池量产的电池企业。

此外，蜂巢还集中展示了其在BEV、HEV、BMS、轻型车、储能等多个细分领域的产品系列矩阵。

其中HEV领域，蜂巢能源今年推出了基于软包体系的HEV电芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 条件下循环寿命可达 40000 次。在高低温性能、充放电倍率性能、DCIR 及功率性能等均优于行业其它同类产品。蜂巢能源基于该电芯的HEV电池包，采用软包无模组集成技术，系统集成度更高，采用低散热设计，风冷冷却，可明显降低整车系统成本;还可满足-35-60℃全地域温度范围使用。

产业、人才创新是关键

一系列引领行业的技术及产品背后，是蜂巢能源极具创新力的企业基因。毫无疑问，如今动力电池行业已经进入比拼规模、技术、资金、人才的新时期。在外资巨头与国内龙头企业双重夹击下，动力电池新势力如何抢占属于自己的蛋糕?这是一个另许多人都充满好奇的问题。

除拥有黑科技外，在产业、人才创新方面蜂巢能源也不遗余力。此次创新日，蜂巢能源现场宣布成立蜂巢资本，与社会资本国投招商签订战略合作协议，一期斥资20亿成立成长型和创新型两支基金，为蜂巢能源的创新生态圈打造提供有力的资金支持。

据了解，这是一家由资深产业投资人以及行业专家队伍组成的专注于新能源汽车领域的投资公司。蜂巢资本CEO崔东旭表示：“蜂巢资本依托长城控股集团强大的产业背景，布局新能源汽车的产业链，从上游材料，到中游核心零部件，以及下游生产，实现全产业链的整合。同时探索新型市场销售模式，提高市场渗透率，并延伸完善用户体验，打造智能出行的完整生态闭环，助力动力电池产业的本土创新升级。”

为了更好的推动产业创新落地，蜂巢资本还启动了创新产业合作伙伴招募计划，不仅与机器之心达成战略合作，而且计划在智能领域招募20家跨领域合作伙伴，将先进的智能技术应用在动力电池行业的生产中，实现锂电行业与AI、大数据、上下游产业链的跨界融合，加速蜂巢能源在智能领域的全球布局。

在人才创新方面，蜂巢能源与全球知名的职场社交平台领英合作，启动创新先蜂科学家招募计划，在全球范围内招募100名科学家，致力于动力电池的研发，为行业实现自主研发和创新注入新鲜血液和进行人才储备。

蜂巢能源为何要发起创新日?杨红新在接受盖世汽车采访时表示，当前全球动力电池产业的发展格局已经比较明晰，中日韩三国仍然占据主导优势，但欧洲正在快速追赶。中国动力电池产业虽然具备一定优势，但仍然存在不少问题，比如在基础材料技术的研发上积累不足;先进生产工艺和高端设备上仍然比较依赖进口;在人才储备方面，高精尖人才明显不足……这些问题长期来看都掣肘着中国动力电池行业的发展。

杨红新认为，要想在未来的新能源市场实现领先而且可持续发展，就必须在自主研发和中国制造方面有创新性突破。

写在最后：

总而言之，独立近4年的蜂巢能源其取得成绩和未来前景极为可观。有业内人士预测，按照现在新能源汽车发展的速度，未来几年将是纯电动汽车的爆发期。而蜂巢能源作为一个新型电池厂商，背后又有长城汽车的支持，再加上如今快速扩张的产能规模，未来蜂巢能源的全球总产能会远远超过它的预期数据。

按照蜂巢能源董事长兼CEO杨红新的规划，蜂巢2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP5。

在产能布局上，2021年以来，蜂巢能源先后宣布在四川遂宁和浙江湖州建设两个20GWh动力电池生产基地，加上其位于常州金坛三期6GWh项目、规划建设中的德国24GWh电芯工厂和PACK工厂，蜂巢能源正在向2025年全球产能200GWh冲刺。此外，据悉蜂巢能源有意在2022年-2023年完成IPO。目前，蜂巢能源正在进行战略融资，今年2月，蜂巢能源完成由国投招商领投的35亿元融资，接下来会持续进行B轮融资。

汽车电动化的全球浪潮下，动力电池市场格局依然充满变化，未来蜂巢能源极有可能与宁德时代、LG和比亚迪等巨头企业平起平坐。