新能源车推广依然艰难

从2010年开始，一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），开始始施到今年底已18个月了。这个搭上绿色快车、又被国家高度关注的政策在今年却让消费者和业内有些迷茫，新能源试点依然像柏拉图式的存在，新能源车推广依然艰难。

　　记者很想用数字说话，但新能源补贴至今的数据实在是不怎么光鲜亮丽。从上海嘉定机动车上牌中心获悉，截止到今年10月，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。“就在这屈指可数的10辆当中，只有2辆算是纯私人购买的。”一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉记者。

　　据了解，其余8辆电动汽车，虽然已上牌，但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车。因为通过半买半送或补贴的方式卖出去的这一批电动车，它们的车主还要承担定期向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务（有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门）。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据，为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。

　　虽然在上海真正购买、使用电动车的车主甚少，但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽，而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。以嘉定区为例，上海发布其发展规划及实施方案称，基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成一万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充／换电站15座，加氢站两座以上。还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。

　　上述“规划”看起来很是宏大的，但就目前而言，一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处，让电动车主的遭遇尴尬。在上海嘉定汽车城工作的车主张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家充电。原因是，她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。

　　这种令人啼笑皆非的场景背后让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。不少业内人士担心，现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程，“国家现有的上百辆、上千辆新能源汽车，其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程，其目是为了获得政策上的扶持。”有专家这样说。

　　“电动汽车时代还很遥远，”在深圳比亚迪坪山工厂外，汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说，比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。早在半年前，长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇就说过，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右，或者更远。