华为要做汽车界的Intel inside

华为副董事长，华为轮值董事长徐直军在2021年4月12日华为公司第18届全球分析师大会上明确表示，华为要做汽车界的” Intel inside”。

本届大会以"构建万物互联的智能世界"为主题，毫无疑问，智能汽车是未来10年万物互联的最重要的应用场景之一。但对于这个中国年销售近3000万台，全球8000万台的超级大行业，徐直军在回答记 者提问时，明确表示，华为的战略是做汽车届的”Intel inside”,帮助合作伙伴”造好”车,造”好车”,华为会在2021年继续加大在智能驾驶领域的投资约10亿美金，提升智能驾驶在汽车行业的应用。

徐直军表示这是一个庞大的市场,即使按照每台车1万元的智能前装设备测算，中国每年也有3000亿的市场规模。目前,华为和北汽新能源,长安汽车和广汽集团均已展开战略合作，但是并不是每一台应用了华为智能设备的汽车都会有华为的标识,只有采用到一定技术水平和战略合作的产品才能使用这一标识。

对于华为的这个战略,笔者认为是适当的,原因主要如下:

1、做行业的Tier1供应商,赢得的是整个行业或者是行业的大部分市场份额。就像传统燃油车的BOSCH,为各大互为竞争的主机厂提供核心部件如变速箱等,无论各大主机厂的市场份额如何变化,作为核心供应商的BOSCH立于不败之地。

2、汽车的行业集中度并不高,从全球范围来看,就像丰田大众这种大品牌全球市场占有率很少超过15%,汽车消费尤其是品牌建设是一个复杂长期的过程,消费者在购车用车过程中考虑的因素比较多。一旦华为亲自下场造车,首先是原来的战略客户变成了竞争对手,会丢失大部分B端客户,而终端零售绝非一朝一夕之功,市场份额也难以预料。

3、华为应该非常清楚,自动驾驶实现那一天,汽车行业生态将会发生天翻地覆的变化。首先,大部分消费者将不再追求”拥有”汽车,大家更容易接受"使用"汽车,待到彼时彼刻,即使拥有零售品牌又有多大益处哪? 全球汽车销售量将会大规模减少,汽车共享将会大行其道.拥有汽车自动驾驶技术以及对于用户数据的强大管理处理能力比拥有制造能力要更有价值,真正面对广大用户出行的需求并提供智慧交通智慧出行的解决方案更有价值。

谈到自动驾驶,显然徐直军对于自动驾驶的要求更高一些,即对于环境的依赖尽可能少一些。徐直军表示，一部分人认为自动驾驶最重要的前提是道路设备的更新和周边环境的改善，而徐直军表示这样的自动驾驶还不能成为真正的自动驾驶，因为一旦脱离开这个环境,自动驾驶就不能实现，在他的概念中，自动驾驶的汽车要能够识别周边的环境，更智能，能够根据周边的环境调整。徐直军表示华为在上海车展期间会展示自动驾驶成果，公众可以参与实车体验，徐直军表示华为的自动驾驶已经在上海的实际环境中运行超过1000公里以上。

当然，自动驾驶其实是华为的战略之一，在华为战略研究院院长徐文伟提出的智能世界2030年的九大技术挑战与研究方向中，笔者认为其中以下三项和汽车自动驾驶高度相关:

1、通用能力远远跟不上智能世界的需求,必须打造超级计算力;

2、从海量多模态的数据中高效地进行知识提取,实现行业AI的突破;

3、将计算与感知结合,实现多模交互的超现实体验。

期望华为在自动驾驶领域早日实现突破,造福全人类。