乘联会：11月新能源车零售16.9万辆 同比增速136.5%

今年1-11月的零售累计增速-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

财联社12月8日讯，据乘联会，中国11月份广义乘用车零售销量同比增加7.8%。11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月的零售累计增速-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。

11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，Model 3零售21604辆，环比增长78%，规模优势逐步体现。

乘联会厂商预测团队11月初的预测判断是2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。

11月全国乘用车市场回顾

零售：11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

由于去年年末春节前购车启动较早，这也使今年11月传统车零售191.3万辆，同比增量5.7万辆，同比增速仅有3.1%，较10月的4.4%稍弱。近期个别地区出现新冠病例，“外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度放缓。11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。

11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。

11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%;市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车同比高增长。

11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%;其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。

20年1-11月的全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%，今年累计销量同比净减154.0万辆，约占去年零售总量8.3个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7-11月零售同比增加65.0万辆,如果12月保持11月的15.0万辆净增量，全年预计零售损失140.0万辆，下降7.0%。

出口：11月乘联会乘用车出口8.2万辆，同比增87.3%。其中自主品牌出口达到7.0万辆，同比增长108.0%，合资品牌出口下滑37.0%。上汽乘用车、吉利、长城、奇瑞出口表现都是倍增，其中上汽乘用车的新能源出口超强。

生产：11月乘用车生产227.8万辆，同比19年11月增长8.0%;1-11月累计生产1715.6万辆，同比下降8.1%，减产151.1万。11月豪华车生产同比增长24.0%，合资品牌同比增长1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生产同比下降10.0%。

批发：11月厂家批发销量226.3万辆，同比去年11月增长11.3%，环比10月增长9.2%。1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少147.5万辆。今年的自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。

库存：11月末厂家库存减少13.7万辆，渠道库存增加9.9万辆。1-11月的渠道库存相对减少12.0万辆，9-11月的经销商库存持续小幅补充,11月补充力度较大。

新能源：11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。

11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。

传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

11月普通混合动力乘用车批发4.2万辆，同比去年11月增长13%。

12月全国乘用车市场展望

12月有23个工作日，较19年12月多一天，因此车市产销增长动力相对较大。虽然目前有供给端缺货的信息，但多年来内存或芯片缺货是常有的，从电脑行业经验看不会对产销有太大影响，但有助于在年前价格折扣继续回调。

今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商营促销策略分化。豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高。考虑到明年1月超高增速的开门红是定局，因此今年不会年末大规模转移销量，很多厂商还是希望今年有较圆满的结局。

12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，历年年末增量核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻，自主品牌市场集中度继续走高。

据统计，当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，对年末的汽车消费有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的零售不会太火爆。

新能源产品方面，伴随着北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。从各大城市直营中心开始出清特斯拉试驾车的情况看，不论是Model 3和X的改款，还是Model Y的批量交付，都将为新能源高端车市场注入新的活力。