首页 > 行业资讯

新能源车,如何跨过“安全门”

来源:新能源网
时间:2020-11-02 15:28:16
热度:

新能源车,如何跨过“安全门”新能源车连发自燃事故引关注,车厂、电池厂,究竟谁之过?外有特斯拉不断降价,内有“造车四小龙”激烈搏杀;批量投产的新能源车,是否&

新能源车连发自燃事故引关注,车厂、电池厂,究竟谁之过?外有特斯拉不断降价,内有“造车四小龙”激烈搏杀;批量投产的新能源车,是否“操之过急”?如何制定行业的安全标准?销量连续五年全球第一,未来如何守住国内车主的消费信心?

一个月内,接连发生的汽车自燃起火事故,将威马汽车推上风口浪尖。在最近的事故后,威马主动召回近四个月生产的1282辆汽车,并表示将与相关部门彻查事故原因。

威马汽车和理想、蔚来、小鹏汽车被称为新势力造车的“四小龙”。根据其公布的数据,主力车型EX5自2018年9月交付至今,累计销量近3.6万辆。9月底,威马完成100亿元D轮融资,冲刺IPO。

数据显示,2020年上半年,我国电动汽车起火事故为20起,按上半年417万辆新能源车的保有量推算,起火事故率为0.047次/万辆。新能源车到底安全吗?消费者能放心购买吗?

主持人:王思远,央广经济之声《远见》栏目制作人

对话嘉宾:曾光,中国汽车工程学会汽车经济分会秘书长

新能源车安全标准,应该怎么定?

王思远:关于威马汽车自燃并主动召回,消费者猜测纷纷。有人说是整车厂设计问题,有人说是电池不过关,甚至有极端阴谋论说威马冲刺IPO,竞争对手制造的人为事故。你怎么看?

曾光:电池安全是新能源汽车发展的生命线,近期陆续出现了多个品牌的自燃问题,引起了各界的关注。一方面,从技术上看,“电车”火灾通常是内部短路,局部温升、杂质、毛刺等缺陷和情况;外部原因有穿刺、受挤导致起火。眼下,动力电池的技术还在成熟期,需要与整车装备领域磨合创新,提升安全性能。另一方面,也对政府考核标准和监控措施,提出紧迫要求。燃油车用100多年解决了安全问题,这是在标准规范体系进化中形成的。新能源汽车的技术成熟还需要时间。动力电池技术走向成熟的过程中,需要建立完善的政策法规体系。

王思远:数据显示,2020年上半年电动车起火事故为20起。按总保有量计算,起火事故率是0.047次/万辆。这符不符合安全的标准?

曾光:工信部和中国汽车工程学会最近推出的《节能与新能源技术路线图》上有清晰的表达:2025年,起火事故率要小于0.5次/万辆,2030年每万辆少于0.1次/万辆,到2035年是0.01次/万辆。除了技术提升,在安全标准上也要强化——比如发生事故后,有多长时间可以让驾驶员和乘客安全撤出,这方面,未来会有一系列规定出台。人员的逃生率,是未来考究的很重要的指标点,不仅仅是电池本身的安全性。

如何解读“召回”,新能源车量产时机是否成熟?

王思远:任何工业产品都有不良率,但关键是不良率控制在什么标准,以及更严格的伤亡率,这是两个维度的标准。这次威马汽车的批量召回,是否就意味着重大质量问题和负面评价?

曾光:对新能源车来说,“主动召回”一定程度上是一种进步,是一种负责任的态度,很多车厂会在事故后沉默或者甩锅。 第二,体现出市场监督管理总局对新能源车行业严格规范的决心,需要建立从制造环节到使用环节,全方位的监控。企业在召回过程中,付出的成本很高,以后在安全方面会更为下功夫。

王思远:除了自燃起火事故,今年新能源车量产后,断轴等其他类事故似乎也增多了。现在国内新能源车市场,已到了生死时刻——外部特斯拉不断降价,国内“造车四小龙”之间竞争惨烈,资金链很紧——“冲出来就开挂了,冲不出来就挂了”。事故率和量产有没有必然联系,现在是否是量产的成熟时机?

曾光:新能源的发展已成为必然趋势,既有传统汽车巨头、国产品牌企业的全力参与,更有像特斯拉、造车四小龙等新造车势力入局,未来的激烈竞争是不可避免的。特斯拉强势入局肯定对各方都有压力,但这是早晚的事。追求市场份额与占领先机,是企业的天性。事故增多与量产化间,本身没有必然联系。但如果过分追求补贴、强调速度,技术支撑和政策监控不到位,由此而形成的“量产”才会使事故增多。要想避免,就要国家不断的完善相关政策法规,监控到位,增加犯错成本,才能良性发展。

动力电池厂话语权强势?

王思远:电动车最关键的技术之一就是电池。很多人注意到,各品牌电动车发生自燃事故后,整车厂都不敢说什么。为什么?因为电池厂的话语权强。国外,动力电池的生产商集中在松下、三星、L G、三洋等;在中国有几十家电池公司,稍微大一点的电池公司,话语权就非常明显。怎么看这个现象?

曾光:中国的总体的电池水平在很多方面具备特色和一定优势。发生事故后,整车厂和电池厂间关系,也是动态博弈和常态问题。不能说是“店大欺客”或“客大欺店”。传统汽车领域一般是整车厂话语权更大,但供应商发展到相当程度后,话语权自然也长大——比如博世,对很多整车企业就非常强势。动力电池技术是核心技术,不同的厂家实际形成了价格的不同波段。并不能说,发生事故到底是谁去背锅,这么简单。应该说整车厂和电池厂是个有责任的。

整车厂,有权选择动力电池,出现问题自然脱不了干系。很多品牌车型为了追求快速占领市场,对动力电池和部件没有经过长时间测试,品控就可能出现问题。近两年在政策鼓励和补贴下,新能源汽车的高速发展。而相关技术、特别动力电池方面,还在发展过程中,一旦监控不到位,很容易产生隐患。从目前发生的这几起事故来看,基本上都与质量把控或技术成熟度有关。提升产品质量与可靠性,需要整车厂、动力电池厂及政府监管部门的共同努力。看到了很多积极信号,就像刚才主动召回,国家标准陆续推出,说明都在向良性方面发展。

王思远:如何看待中国新能源车消费安全和消费信心。现在很多消费者一方面对新能源车高度关注,一方面车辆事故也让消费者内心担忧。中国新能源车销量已经连续5年排名全球第一,保有量超480万辆,北上广深等城市,步子迈得很大。还有很多持币观望的消费者,现在是不是买新能源车的好时机?

曾光:首先,买新能源汽车肯定是趋势,无论是环保还是能源节约角度。对使用者来说,新能源车的低能耗和相对不错的驾驶感,是很具吸引力的。随着技术更加成熟,车型外观设计更时尚,充电基础设施和使用环境不断改善,包括大城市尾号不限行的优势,总体来说买辆电动车还是不错的选择。