燃料电池电动汽车最高车速试验方法（GB/T 26991-2011）

1范围 　　本标准规定了燃料电池混合动力电动汽车最高车速的试验方法。 　　本标准适用于使用压缩氢气的燃料电池混合动力电动汽车（FCHEV)。 　　2规范性引用文件 　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 　　GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法（GB/T 18385-2005,ISO 8715:2001,MOD) 　　GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ) 　　ISO/TS 14687-2 氢燃料要求 第2部分：道路车辆用质子交换膜燃料电池（Hydrogen fuelProduct specification-Part 2:Proton exchange membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles) 　　3 术语和定义 　　GB/T 19596-2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 　　3.1 　　可再充电能量存储系统rechargeable energy storage system 　　RESS 　　为传输电能而存储能量的部件或系统，且该部件或系统可再充电。 　　例如：动力蓄电池、超级电容器。 　　3.2 　　最高车速maximum speed 　　按规定的试验方法，车辆能够保持的最高稳定平均速度。 　　3.3 　　燃料电池混合动力电动汽车工作模式FCHEV operating mode 　　燃料电池系统和RESS可以同时也可分开提供电能驱动车辆行驶的模式。包括可由驾驶员手动选择的工作模式。 　　注：如果FCHEV没有可供驾驶员手动选择的工作模式，它就仅有一个FCHEV模式。 　　3.4 　　试验质量test mass 　　车辆整车整备质量与试验所需附加质量的和。附加质量分别为； 　　a)M类和最大设计总质量小于2t的N，类车辆： 　　——最大允许装载质量小于等于180kg时，附加质量为最大允许装载质量； 　　——最大允许装载质量的50％小于等于180kg时，附加质量为180kg； 　　——最大允许装载质量的50％大于180kg时，附加质量为最大允许装载质量的50％。 　　b)其他N类车辆：附加质量为最大允许装载质量。 　　注：最大允许装载质量包括驾驶员质量和必要的测试设备质量。 　　4测量参数、单位及准确度 　　测量参数、单位、准确度及分辨率要求见表1。 　　5要求 　　5.1总则 　　车辆的最高车速的测量应按照下列要求进行。 　　5.2车辆条件 　　5.2.1保持车辆出厂时的外形结构和技术参数。 　　5.2.2车辆应清洁、车窗和进气口关闭，除非本试验有特殊要求。 　　5.2.3除试验必须的设备和车辆日常操纵件外，应关闭车上的照明装置及辅助装置。 　　5.2.4除了驱动用途外，其他的储能系统应充到车辆制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。 　　5.2.5机械运动零部件润滑油的薪度和轮胎压力（车辆满载状态）应符合车辆制造厂的规定。 　　5.2.6根据车辆制造厂说明书的要求对传动系统和轮胎进行磨合。 　　5.2.7车辆应使用符合试验要求的氢燃料，如果出现争议，燃料要求应符合ISO/TS 14687-2规定。 　　5.3道路特性 　　5.3.1一般要求 　　试验应在直线跑道（见5.3.2)和／或环形跑道（见5.3.3)上进行。跑道路面应坚硬、平整、干净、干 燥并具有良好的附着系数。 　　5.3.2直线跑道 　　5.3.2.1长度 　　选择合适精度的设备和适当的方法测量道路长度L及行驶时间t，要求计算车速与实际车速相差不超过±1%。跑道测量区长度至少为1000m，并用标杆做好标志。报告中需记录测量的实际道路长度。 　　5.3.2.2加速区 　　跑道加速区应与测量区具有相同特性，且平直，以保证车辆在到达测量区前，能够稳定保持在最高车速。 　　5.3.2.3坡度 　　5.3.2.3.1纵向 　　加速区和测量区的纵向坡度应不超过0.5%。 　　5.3.2.3.2横向 　　测量区的横向坡度应不超过3%。 　　5.3.2.4环形跑道上的选择 　　如果环形跑道中的一部分满足5.3.1-5.3.2.3.1的要求，且其离心惯性反作用力小于汽车试验质量的20%，并可以通过跑道横向坡度得到补偿，则此环形跑道的这一部分可以作为“直的跑道”使用。 　　5.3.3环形跑道 　　5.3.3.1长度 　　环形跑道测量区长度应至少1000m。为了计算最高车速，行驶里程应为车辆实际行驶的距离。 　　环形跑道由直线的部分和近似环形的部分相接而成。如果试验的测量采样区包含跑道的环形部分，则环形部分的曲线半径应不小于200m。这样离心力通过道路横向坡度补偿，不做任何转向操作，车辆也可以保持正常行驶。 　　5.3.3.2环形跑道修正因数 　　附录B给出了确定修正因数的试验方法，修正因数不应超过5%。如果试验车辆上安装的速度调节器起作用，则无需修正。 　　5.4大气条件 　　5.4.1空气密度 　　由下列公式计算得出试验中的空气密度，相对于标准环境中空气密度，其变化不应该超过7.5%。 　　空气密度计算公式： 　　5.4.2风速 　　在距离地面1.2m高处测量风速，平均风速应小于3m/s，阵风小于5m/s。 　　5.4.3相对湿度 　　相对湿度应该小于95%，跑道应保持干燥。 　　5.5试验方法 　　5.5.1试验车辆准备 　　即将进行试验前，对试验结果会产生影响的车辆系统、部件进行预热以达到制造厂指定的稳定温度条件。 　　5.5.2  RESS的充电调整 　　按照车辆制造厂规定的规程调节RESS的SOC，使SOC达到制造厂的要求。 　　5.5.3一般试验要求 　　5.5.3.1如果车辆具有驾驶员可手动选择的操作模式，则车辆应分别测量混合动力模式和纯电动RESS模式下的最高车速。 　　5.5.3.2纯电动RESS模式下的最高车速试验 　　按照GB/T 18385中规定的最高车速试验方法进行测量。 　　5.5.3.3混合动力模式下的最高车速试验 　　混合动力模式下的最高车速按下述规定的试验方法进行： 　　——将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀地分布在乘客座椅上／箱内； 　　——最高车速测量过程中，汽车最大限度地加速，使汽车能够达到其最高稳定车速，行驶至少1000m，记录车辆持续行驶1000m的时间； 　　——两次最高车速试验的时间间隔不超过5min。 　　5.5.4直线跑道上的最高车速试验规程 　　5.5.4.1标准试验规程（双向试验） 　　为了减少道路坡度和风向（风速）等因素造成的影响，分别从试验跑道的两个方向进行试验，并尽量使用跑道的相同路径。 　　测量试验单程所用的时间ti。试验中车辆行驶速度变化不应超过3%。每个方向上的试验不少于2次，所用时间四个“ti”的变化不超过3%。 　　5.5.4.2单方向试验规程 　　由于环形跑道的特性，汽车不能从两个方向达到其最高车速，因此允许只从一个方向进行试验。 　　本试验中，跑道特性要满足5.3.1和5.3.2的要求。 　　另外， 　　——任意两点间的海拔高度变化不超过1m; 　　——连续3次重复进行行驶试验； 　　——风速在车辆行驶方向上的水平分量不超过2m/s。 　　5.5.5环形跑道上的最高车速 　　记录汽车行驶一圈所用时间“ti”。汽车以最高车速在跑道上至少行驶三次，且不对方向盘施加任何动作以修正行驶方向。每次的测量时间相差不超过3％。