国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》的通知
新能源汽车两大难题待解
新能源汽车两大难题待解技术提供方对我国新能源汽车关键零部件的进一步发展态度乐观,目前我国在新能源汽车关键零部件领域仍有两大问题需要解决:一是动力电池发展存在瓶颈,其上游产业链的关键
技术提供方对我国新能源汽车关键零部件的进一步发展态度乐观,目前我国在新能源汽车关键零部件领域仍有两大问题需要解决:一是动力电池发展存在瓶颈,其上游产业链的关键技术还有待攻克;二是关键零部件体现出“单兵作战能力较强,整体作战则实力弱”的特点,即其集成能力有待提高。
在动力电池方面,首先动力电池成本高昂的问题短时间内难以得到解决。相关专家认为这是由3方面因素决定的:电池使用的材料本身价格比较昂贵,车载动力电池的生产工艺和技术要求较高;电池生产尚未形成规模效应。目前车载动力电池生产规模太小正是其成本高昂的原因之一。车载动力电池真正实现规模生产后,其成本应该就会下降。
事实上,车载动力电池在国际上的生产规模也并不大,尽管生产车载动力电池知名的企业并不少,如日本松下、法国萨斯特、美国A123,但是也都未实现大规模的量产。其次,从目前看来,电池性能尚未达到商业化使用的要求,包括一次充电可行驶的距离、充电时间的长短以及电池的使用寿命等,技术需要更进一步发展。就对目前车载动力电池的性能表示出了怀疑。此外,虽然电池上游产业链中部分技术实现了自主,但是最核心的技术或部件仍然需要从国外进口,例如隔膜技术。
我国从单个关键零部件来看还不错,比如电池在国际上的销量也很好,跟技术国外比也不算差。但是,把这些关键零部件组合成一辆新能源汽车就不行了,集成能力比较差。尽管汽车是一个零部件的组合,但并不是零部件很好,组合之后的整体就会很好。我国在传统汽车领域跟国外的差距比较大,弯道超车其实并不容易,涉及到很多技术壁垒没有突破。在造车领域,我国企业对整车的把握与美国、日本等国家的知名企业相比,还存在差距,新能源汽车想要实现跨越式的发展难度很大,新能源汽车应该是整套技术的变革。我国市场上的很多新能源汽车,仍然属于传统汽车基础上的改良品,是一种应景似的、赶时髦似的产品,并不是真正的新能源汽车。
我国新能源汽车生产企业需要的是一体化设计的思维,而不是把整车生产当成是简单的“搭积木”游戏。否则,在新能源汽车领域,我们不仅不能实现“弯道超车”的愿景,而且还会走传统汽车的老路,跟国外的差距也会越来越大。在电动汽车领域我国还算走在世界前列。但在竞争日益激烈的情况下,我们在电动汽车领域的优势不知道还能保持多长时间。随着新能源汽车技术的发展,各国对于电动汽车的扶持力度越来越大。
日前,英国政府就推出一项针对电动汽车的补贴政策,自2011年起消费者购买电动汽车每辆车最高将享受5000英镑的补贴。英国政府还将在曼彻斯特、苏格兰和北爱尔兰等地区投资2000万英镑,建造4000座充电站。与国外在电动汽车领域逐渐加大扶持政策相比,我国对电动汽车的扶持力度并不算小。如自2011年起,我国购置税优惠、汽车下乡等政策宣告结束,唯独节能汽车补贴以及电动车汽车补贴政策继续执行。
我国发展新能源汽车的配套设施以及市场环境的不健全,导致了产业难以得到更大的发展。就在我国厂商都还在讨论市场有待培育时,国外厂商已经成功打开了我国市场,丰田普锐斯就已经拥有了消费群。我国的企业是否也应该反思,而不是仅仅指责产业链某个环节不完善。如果没有全产业链的均衡发展,我国新能源汽车不可能取得长足发展,也不会具有竞争力
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