大秦线检修将提前两日于28日结束

据来自太原局的消息，大秦线检修将于本月28日结束，较原计划提前两天完成春季集中修任务。

大秦铁路被称作“中国重载第一路”，这一条铁路的煤炭运输量就占到了全国铁路煤炭运输总量的近五分之一，是我国“西煤东运”的重要能源保障线。为了保障大秦铁路的安全畅通，每年铁路部门都要对大秦铁路进行春秋两次“大体检”，但是今年受到疫情影响，大秦铁路的春节检修时间被推迟。

据新华社消息，此次的集中修是历年来机械化程度最高的一次。今年大秦铁路的“集中修”不仅启用了更加完善的人力系统进行施工作业，还在“科技+”上积极探索。通过多种设备的研发和投入使用，极大推动了现场标准化作业的工作导向，同时减轻了职工的劳动强度，使集中检修工作在有限时间内得到了较大的质量提升。

受电厂库存高位、拉运量减少、需求低迷等因素影响，今年春季集中修对煤炭市场的影响并不大。

今年前4月，在疫情的影响下，下游企业订单减少，加之进口煤大量涌入，沿海电厂库存爆满，煤炭需求低迷。环渤海港口到港拉煤船舶大幅减少，存煤增加，环渤海主要运煤港口和大秦线运输均受到很大影响。

进入4月份，大秦线每日发运煤炭数量保持在98万吨左右，日均发运量甚至比去年铁路集中修期间的运量(去年春季检修，大秦线日均运量109万吨)还低;尤其三四月份煤价出现暴跌之后，部分煤企选择减产保价，减少了销售和发运数量。

1-4月，大秦线累计完成货物运输量11705万吨，同比减少17.8%，北方港口煤炭发运量也下降了23.7%。

在这一情况下，大秦线集中检修对港口装船和用户拉运带来的影响远低于往年。

但依旧会促使秦皇岛、京唐港存煤出现一定数量的下降，促使港口煤炭出现结构性短缺，带动煤价走稳并反弹。

中国煤炭资源网数据显示，截止5月28日，秦皇岛港煤炭库存388.5万吨，较检修前期4月30日的578万吨减少189.5万吨。国投京唐港煤炭库存从4月30日的241万吨，降至目前的138万吨。

大秦线检修期间，煤炭调进减少;叠加重要会议期间，安监力度加大，煤炭供应减少。而与此对应的是，南方工业企业开工积极，复工复产复市复商扎实推进，使得电厂日耗出现恢复性增加。煤炭市场再次出现供需错配，促使优质资源紧张，拉动煤炭价格出现快速上涨。

汾渭CCI5500大卡价格从5月11日的469元/吨开始至5月25日的548元/吨连续11期上涨，累计上涨79元/吨。CCI5000大卡价格连续13期上涨，累计上涨85元/吨，从403元/吨涨至488元/吨。

此外，两会结束时间也是5月28日。大秦线恢复正常运输后，随着上游煤矿先进产能的加快释放，铁路调进的增加，预计短时间之内，秦皇岛港库存将恢复到正常水平，在供应宽松各局不变的情况下，煤价再次走弱的可能性较大。

另据悉，大秦铁路公司是大秦铁路的经营、管理单位，管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，以及口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线，连接神朔、大准、蓟港、迁曹等地方铁路。公司管内大秦铁路是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。拥有6000多亿吨煤炭储量的“三西”与主力运煤港口-秦皇岛港被大秦铁路以最近的直线距离连接起来，每天通过大秦铁路从“三西”运出的煤炭平均达到125万吨，其中进环渤海港口的煤炭约为100-110万吨。

从5月1日起，大秦铁路展开为期30天的春季集中检修，每日7：00-10：00停电检修3小时，集中大型施工机械、施工队伍，展开立体化维修，从空中供电接触网，到地面轨道设施，再到地下电缆铺设等等。此外，还进行道岔换砟、更换钢轨、隧道清污等十几项施工作业。检修开始后，大秦线日均发运煤炭98万吨，随着检修的深入，其配套港口存煤继续下降。此外，大秦线集中修期间，迁曹线也安排在5月1-15日每日停电检修3小时，北同蒲线也同步展开集中修施工。