新能源汽车九连降 转型阵痛催生新格局

　　3月，我国新能源汽车产销量继续下跌，已经实现九连降。尽管疫情影响不可忽略，但随着销量的下滑，产业结构调整、企业转型步伐正在加大。产品在向更高端、年轻化发展以满足市场需求的同时，在续驶里程总体增长的情况下，也出现了根据不同需求推出不同续驶里程的产品，并开始向市场的两极分化。企业在产品上的种种表现，正推动着后疫情时代新能源汽车行业加速结构调整的步伐。

　　九连降之后迎来转机

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，3月新能源汽车（不含特斯拉）产销量分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9％和53.2％，这是自去年下半年开始的九连降。尽管一季度产销量的下滑在很大程度上是受疫情和补贴政策未明确等因素的影响，而且随着疫情防控工作的进展，市场正在恢复，但新能源汽车在一定时间内处于下行通道中的现实似乎很难避免。业内各方预计，今年新能源汽车产销量如能与去年持平，就已十分难得。

　　随着新一波政策红利的到来，新能源汽车发展迎来转机。购置税优惠政策和补贴被明确延期两年，尽管补贴细则尚未出台，但政策的定心丸无疑是当前汽车市场最大的推动力。

　　与国家层面的政策红利同时推进的，还有地方政府对新能源汽车的大力支持。广东等地的救市政策把新能源汽车作为重点刺激消费的领域，给予地方购车补贴的同时，鼓励企业积极补贴、让利销售。广州、深圳等地还在去年基础上继续执行增加新能源汽车牌照的政策，给地方新能源汽车消费加油鼓劲。

　　自中央明确要求限购城市增加限购牌照后，业内外对限购城市放开新能源汽车限购寄予厚望，北京甚至出现宣布增加新能源汽车指标之后“秒删”的乌龙。尽管北京、上海对增加新能源汽车指标都还没有明确的消息，但随着疫情的发展和刺激汽车消费需求各项政策的落地，新能源汽车有望成为限购城市促进汽车消费的突破口，由此也将为新能源汽车市场带来实实在在的销量。

　　正如电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，新能源汽车在今年不出现断崖式下跌是众望所归，而且在各项利好政策推动下，极有可能达到去年的销量水平。但是不出现断崖式下跌不意味着政策可以推动市场继续高速增长，能否高速增长最终还取决于市场，看产品能否更好满足市场需求。

　　企业向不同方向发展

　　与政策红利带来的新能源汽车市场的转机同时出现的是企业层面的转型，突出的表现是产品更贴近消费需求。天际汽车董事长、首席执行官张海亮表示，当前新能源汽车正处于需要调整、思考的时期，企业需要更多地考虑，用户究竟需要什么，产品的创新点在哪里。“近十几年来，从智能手机、智能电视，到现在的智能家居，智能化改变了我们的生活。”张海亮认为，将汽车电动化、智能化有机结合，使之成为真正的智能终端，是真正为汽车产业带来变革的基础，当前汽车企业要做的就是增加产品的智能属性，满足消费者需求。

　　增加新能源汽车的智能属性，是很多车企都在做的事，尤其是造车新势力，智能化配置几乎成为标配。以天际汽车首款豪华智能电动SUV天际ME7为例，上车前，天际ME7会通过手机蓝牙钥匙识别用户到来，外部灯光逐渐点亮，车辆自动解锁，营造出上车仪式感；上车后，人脸识别打通账号，大屏设置、座椅及外后视镜调节按驾驶者喜好自动完成。整车搭载五块独立高清显示屏，用户只需轻触屏幕并滑动，就可实现大屏间内容的自由分享；行车中，Pilot Assist智能驾驶辅助系统为用户提供了包含交通拥堵辅助在内的16项功能，为用户安全出行保驾护航；到达后，驾驶员下车并通过手机输入指令，RPA遥控车辆自动泊车入位。

　　在造车新势力为产品贴上智能化标签的同时，传统车企的新能源汽车智能化属性也在不断提升。新能源汽车的智能化属性正在形成一场竞逐战，也将成为行业发展不可逆转的趋势。是否能抓住智能化的市场需求，成功让企业进化成“智能型新能源车企”，也成为车企发展的重要方向。与前几年传统车企高喊口号不同的是，这一轮新能源汽车产品智能化的转型则更加脚踏实地。

　　与智能化同时推进的还有纯电动汽车续驶里程的提高。近日，广汽新能源发布了一组“下一代智能车”，即Aion V概念车设计图，这款将在今年年中发布的新车，续驶里程分为600km、520km和500km三个级别。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，广汽新能源目前已经推出了续驶里程达到650km的产品，尽可能减小了消费者对续驶里程的忧虑。一方面，企业为了更好满足消费者需求，正在不断加大车辆的续驶里程。另一方面，面向中低端市场代步需求的小型车，也在综合考量成本、需求等因素，推出续驶里程在200km左右的车型。车企根据不同的需求推出适应性产品，而不同需求背后正是企业向不同方向发展的决策。

　　行业重组步伐加快

　　“从中国经济的大背景看，几乎所有传统行业，都出现了所谓历史需求峰值。当需求到达峰值后，产业必然会出现剧烈的竞争分化、优胜劣汰，汽车产业也不会逃脱这个洗牌的过程。”国务院发展研究中心原副主任刘世锦的这种判断，解释了新能源汽车行业的变革。张永伟表示，从产业发展客观规律的角度看，汽车产业由粗放式地高速增长转向集约型低速增长，符合发展规律。“市场作用的一个标志就是让优势企业快速生长、资源向其聚集，淘汰那些落后的产能。”刘世锦说。

　　从目前的发展态势看，市场销量下滑，各家车企都会被波及，这些企业能否保持一定的销量，更好地生存下去将是重大考验。新晋企业在下滑的市场中能否如愿从传统车企手中抢到市场份额，也是决定其生存的决定因素。在这种以销量为最终考量标尺的竞争中，不可避免地会出现兼并重组，甚至某些企业会被淘汰出局。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时强调，今年新能源汽车行业将迎来转型期，兼并重组的步伐将加快，其中造车新势力很可能会只剩下头部3家，其余大部分都将被淘汰或收编。

　　中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场转型升级战中，掌握核心技术的企业将取得最后的胜利。从目前的市场发展看，抓住市场需求的企业将赢得更好的生存空间。长安汽车董事长张宝林则表示，新能源汽车产业发展还不成熟，政府政策出台的时机把握、消费者的产品认同度、企业自身都还没做好充分的准备。无论企业是否做好准备，转型期都已经到来，而率先做出改变并抓住变化的企业才能生存下去。（文：王金玉）