新能源车企直面零部件“断供”危机

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　　受新冠肺炎疫情影响，北京车展延期，不少新能源车型上市计划改为线上发布或延期举行。同时，因很多车企零部件供应商的工厂和研发中心处于此次疫情防控重点地区，很多新能源车企零部件遭遇“断供”。但业内人士认为，此次疫情对新能源汽车行业的影响只是暂时的。

　　北京国际汽车展览会官方日前表示，受当前国内新冠病毒疫情影响，原定于4月21日开幕的北京车展延期举办，调整后的具体时间待定。

　　对新能源车企而言，提供样车参展并非难事，但疫情影响下的零部件“断供”问题，则给车企的生产、交付等带来了巨大压力。

　　部分产品延期交付、上市

　　2月3日，理想汽车发布公告称，原计划交付时间为2、3月的用户将延期交付，并解释称推迟交付是因为全国的疫情防控要求，零部件供应商的生产受到了影响，其超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。

　　威马汽车刚实现投产的工厂也被迫搁置。1月8日，威马汽车参投的湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工投产，而该基地位于湖北省黄冈市。根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告的最新要求，湖北省各类企业不早于3月10日24时前复工。

　　据记者观察，不少新能源汽车车型上市计划改为了线上发布或延期举行。零跑汽车原定4月上市的第二款量产车型、纯电动微型车T03推迟上市；哪吒U原本定于今年2月上市，最终改到3月下旬；上汽通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡2月20日通过公告的形式发布售价；小鹏汽车的第二款车型——小鹏P7的上市同样受到了疫情影响，新车将暂定延期到4月上市。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示，受春节后修整因素和疫情影响，2月全国乘用车市场零售走势极低，2月前两周零售同比下滑92%。

　　据记者了解，虽然不少车企已陆续宣布复工，但还是以线上办公为主，工厂并未饱和生产。

　　零部件“断供”打乱车企节奏

　　日前，北京奔驰请求天津市政府准许19家北京奔驰供应商复工，暴露出当前零部件“断供”问题。北京奔驰称，该公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，如果不能及时复工，经济损失每天将超4亿元。

　　记者注意到，2019年，北京奔驰全年销量超55万辆。如此规模的企业为何仅有一天的库存？

　　“这是行业惯例，为降低成本，不积压资金，整车企业大部分都是零库存，有库存的也只是一两天的临时库存。” 航天工程装备（苏州）有限公司副总经理吉华告诉记者，目前，零部件企业因物流不畅，工人没有完全归队，很多企业还没有复工。“我们在苏州的新能源汽车电池托盘工厂，2月19日才拿到复工批示，2月21日可以发货。”吉华称。

　　一辆汽车使用的零部件超过2万个，产业链偏长，一个零部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程。普华永道日前发布的《着力眼前调整，心怀长期发展》报告指出，全球前十位零部件供应商约40%的生产工厂和研发中心处于此次疫情重灾区，由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车厂商被迫延期复工或停产。

　　作为全球重要的汽车产业基地，中国市场的零部件产业危机也波及到海外。据了解，日本、韩国和部分欧洲汽车厂商正遭遇“零件供应危机”，日产九州工厂、现代蔚山工厂等被爆出暂停生产的消息。

　　据中汽协不完全统计，已有超60个国家发布了对我国的入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受阻，加大了汽车及零部件出口难度。

　　中汽协副总工程师许海东表示，由于复工推迟以及运输问题的影响,迟滞了国内乃至全球汽车产业链的生产运营，或会导致国外汽车企业今后为规避区域突发事件带来的供应链风险，而调整生产布局。

　　“眼下本是中国零部件企业的机会，一些国际主机厂为降低成本提高效率，来中国寻找供应商。不过疫情带来的困难是暂时的，中国各方面的基础很好，有其他国家无法比拟的优势，会慢慢好起来。”吉华称。

　　多款车型原计划亮相北京车展

　　北京车展延期，车企原本的“亮相”计划不得不按下“暂停键”。对车企而言，今年的产品计划、宣传策略、营销任务都不得不及时进行调整。

　　据此前公开信息显示，2020北京车展将以“智领未来”为主题，预计展览面积22万平方米，超1500家参展商，将集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品。

　　北京国际车展自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已连续成功举办了15届，是全球著名的汽车展示、发布及贸易平台之一，被誉为“中国乃至世界汽车的行业风向标”，按惯例，不少车企会在该展会上带来惊喜。

　　据媒体报道，荣威Ei6、比亚迪汉EV原计划在北京车展上亮相。荣威Ei6是一款紧凑级纯电动轿车，搭载最大功率为135千瓦的驱动电机，配备三元锂电池组，其NEDC工况下的续航里程为605公里；比亚迪汉EV提供双电机以及单电机版本车型，NEDC综合续航分别为550km、605km，电池系统能量密度为140Wh/kg；有消息称，玛莎拉蒂也原计划在北京车展推出首款Ghibli混合动力车。

　　造车新势力方面，威马汽车原计划在北京车展上首发轿车超级平台，首款全新轿车，该车在NEDC工况下的续航里程达700公里，可达到L3和L4级别的自动驾驶，并支持5G技术。（■本报记者 卢奇秀）