中国工程院院士李德毅：自动驾驶汽车应是认知主体

　　5G和道路的智能化，让自动驾驶变得越来越有可能。

　　自动驾驶从L0到L5的不同分级差别在于智能技术向汽车的渗透程度不同。自动驾驶不单单是四个轮子加计算机，自动驾驶汽车本身应是一个认知主体，而不是一个被控的对象。汽车将变成“会学习、会交互”的轮式机器人，它要有自主性。未来，人们上车后还可以享受VR。汽车不需要人驾驶了，它就变成了一个个电子座舱，人们可以在移动生活中办公和休闲。

　　智能驾驶的一个关键点，就是什么时候车内可以取消安全员，如果要有安全员，安全员还需要驾照，那么自动驾驶的革命就还没有到来。我们有这么多实验开放区，可以尝试在特定区域内不仅有可以自主移动的车，而且车内可以没有安全员，在这个特定区域里可以让乘客从任意点A到任意点B，但后台可以有一套监控系统。在这种配置下，100台车不需要100个安全员，但是可以有后台监控人员。

　　人、车、路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。我认为，智能网联首先会在中国做出成绩，我们可以尝试在车和路上进行创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，走出有中国特色的道路。

　　对于新能源汽车来说，人工智能要赋能汽车，让它变成会学习的轮式机器人，驾驶脑可以向优秀驾驶员学习，可以不断积累知识，不同个性的人有不同的驾驶方式，驾驶脑也可以开出不同的驾驶风格，这是可以在人工智能基础上实现的。人工驾驶出现事故的时候，也是驾驶脑进行“负学习”的机会。我们无人驾驶最大的驱动力就是要把汽车是人类的“第一杀手”的罪名清除，我们可以研究事故是怎么发生的，以及在事故发生前如何防范。