英国交通电气化成效平平

英国大型连锁超市外的电动汽车充电桩

　　受脱欧和政策不确定拖累，2019年，英国汽车销售总量创7年新低。其中，柴油车需求量下滑明显，替代燃料汽车销量则出现猛增。但令人遗憾的是，庞大的汽车尾气排放量仍然没能与销量缩水相抵，反而呈上升态势，这无疑给英国“2050年净零排放目标”造成不小冲击。业内认为，英国的电动汽车普及率虽然不断上升，但速度还是不够快，这直接拖慢了该国交通电气化转型的步伐。

　　销量大滑难降尾气排放

　　英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）近日发布的最新数据显示，2019年，英国新车登记总量为231万辆，连续第3年下降且打破2013年的最低纪录，较2018年下降2.4%，较2016年峰值的269万辆更是下降14%。该协会预计，2020年，英国新车登记量将进一步缩水，降幅约1.6%。

　　柴油车需求暴跌是英国去年新车销量缩水的主因。SMMT数据显示，2019年，英国柴油车销量同比减少22%，市场占有率约为25%，创下2003年以来最低水平，仅是2016年市场占比的一半。

　　英国广播公司新闻网指出，柴油车曾是英国汽车市场的“销售明星”，但现今其在新车销售总量中的占比，已经从曾经的50%缩水至不足25%。

　　值得关注的是，柴油车销量下滑并不意味着英国消费者降低了对燃油车的偏好，该国汽车尾气排放量仍在上升就是证明。SMMT指出，过去一年，英国汽车每公里碳排放量连续第3年增长，较2018年增长2.7%，达到每公里127.9克二氧化碳。这一数据远高于欧盟现行的排放标准，即对每公里二氧化碳排放量超过95克的车辆制造商处以罚款，不出意外英国脱欧后仍将继续推行这一标准。

　　《卫报》指出，尾气排放数据凸显出英国汽车行业的问题，柴油车需求下降但SUV销量增加，这使得电动汽车销量增长的贡献被“抹掉”。英国消费者对SUV的狂热追求，正在威胁该国在交通运输行业转型方面的努力。

　　英国能源研究中心（UKERC）在一份报告中指出，消费者对大型汽车的需求正在“破坏”绿色交通革命。SUV的二氧化碳排放量比中型汽车高出约25%，几乎是中型电动汽车的4倍，SUV在路上行驶10年将额外累计有820万吨的二氧化碳排放量。如果英国希望实现2050年净零排放目标，必须对这一情况予以重视并立即采取行动。

　　国际能源署（IEA）表示，2010至2018年，SUV所用燃油增加，是全球二氧化碳排放量增加的第二大原因。

　　SMMT指出，汽车碳排放量约占英国碳排放总量的18%，运输行业排放量约占英国碳排放总量约1/3，如果英国要实现到2025年将排放量减少到1990年水平的51%并实现2050年净零排放目标，汽车行业应该被视为重点减排领域。

　　替代燃料汽车增长缓慢

　　SMMT首席执行官Mike Hawes直言，虽然过去一年电动汽车和混合动力汽车的销售量急剧增长，但其在英国汽车市场的整体占比仍然“微不足道”，“绿色汽车的增速比预期慢得多”。

　　根据SMMT数据，2019年替代燃料汽车销量增长了20.6%，达到了创纪录的7.4%的市场份额。其中电动汽车销量跃升至历史新高，较2018年猛增144%，实现总计3.8万辆，市场占比约1.6%；混合动力汽车销量增长17.1%，市场占比约4.2%。

　　分析认为，汽车制造商不会满足于仅销售更多低排放或零排放汽车，他们仍然寻求出售汽油车和柴油车，这使得英国完成2050年零碳目标十分艰难，因此目前该国绿色汽车的市场增幅远远不够。

　　“如果要完成不超过95克/公里的排放目标，英国还需要进一步扩大绿色汽车的市场占有率。”Mike Hawes表示，“替代燃料汽车的市场份额必须从目前的7.4%飙至56%，而电动汽车的市场份额则必须从目前的1.6%增至27%。”

　　英国汽车销售比较网站Motorway负责人Alex Buttle指出，英国汽车行业在2019年迎来了有史以来最悲观的一年，消费者宁可延长旧车使用期限，也不愿意在不确定的环境中做出决定，制造商寄希望于2020年电动汽车销量继续暴增。

　　政策不确定拖累市场

　　路透社指出，在雄心勃勃的零碳目标和缺乏消费者信心的挑战下，英国汽车市场前景不佳。脱欧导致的经济不确定性，以及政策法规的不确定性，正在拖累英国绿色汽车行业的发展。

　　《金融时报》日前报道称，英国国家电网公司表示，将花费高达10亿英镑在全国54个地点建造“超高速”充电设施，以尽快提高电网负荷量，为电动汽车庞大的充电需求做准备。由于目前英国电网无法达到电动汽车充电标准，地方配电网运营商只能通过建造相关基础设施来满足充电需求，这给充电站普及带来了不小挑战。

　　英国第3大高速公路服务站运营商RoadChef透露，其电动汽车充电站投建计划很大程度上受到地方配电网运营商的“限制”，后者索取数百万英镑的费用并强调需要耗时至少3年。英国第2大高速公路服务站运营商Welcome Break也表达了同样的不满，称地方配电网运营商仅安装一个高速充电连接装置，就索取“数千万英镑”，敦促英国政府出台相关政策，以维护电动汽车行业的健康发展。

　　标普全球普氏分析（S&P Global Platts Analytics）最新研究显示，全球电动汽车市场在2020年可能好坏参半，预计在强有力的排放法规的支持下，欧盟将继续保持领先，但对于脱欧在即的英国，如果其无法在2021年前与欧盟达成脱欧后的贸易协议，该国汽车进出口关税水平将促使英国许多汽车制造商失去经济效益，届时整个汽车产业链将受到极大打击。

　　“英国汽车制造以出口为主导，脱欧显然是汽车行业最担心的问题，电动汽车显然无法独善其身。”Mike Hawes坦言，“除去脱欧因素，英国向绿色交通过渡的步伐太慢了，电动汽车销售模式亟待大幅转变，建议政府提供强有力的政策支撑。”（■本报记者 王林）