新能源车企业绩持续遇冷

　　新能源汽车市场迎来了发展分水岭。与前两年市场的旺盛需求不同，今年下半年以来，新能源汽车市场显得有些萎靡。

　　据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据，11月，新能源汽车销量同比下降43.7%，已经连续5个月同比下滑。在市场销量持续低迷的情况下，新能源车企还挺得住吗？

　　年关将至 销量集体跳水

　　据中汽协数据，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；销量已连续5个月同比下滑。预计今年全年我国新能源汽车的销量有望定格在115万辆左右，较去年125.6万辆有一定差距，或呈现负增长。

　　寒流来袭，新能源汽车市场销量整体遇冷。在此环境下，新能源车企的业绩也大受影响。

　　12月7日，比亚迪发布了11月销量快报。11月，比亚迪新能源汽车销量为1.12万台次，同比下滑62.69%。这也是比亚迪新能源汽车销量同比连续下滑的第5个月。自7月以来，比亚迪新能源汽车销量呈递减态势，且销量同比下滑幅度逐月扩大。截至11月底，比亚迪新能源汽车销量为21.64万辆，仅完成2019年全年42万辆目标的51.52%。

　　三季报显示，第三季度，比亚迪实现营收316.38亿元，同比下滑9.17%；实现净利润1.2亿元，同比下滑88.58%；扣非后净利润为-1.53亿元，同比下降130.12%。第三季度，比亚迪研发费用投入13.44亿元，较上年同期下跌61.4%。预计2019年全年公司将实现净利润15.84-17.74亿元，同比下滑36.19%-43.03%。

　　2019年接近尾声，北汽新能源也仅完成销售目标的一半。11月，北汽新能源的产量仅为2943辆，同比下滑83.25%；销量7005辆，同比下滑62.6%。前11个月，北汽新能源的累计产量为2.75万辆，同比下滑72.21%；销量累计为11.4万辆，同比下滑11.20%。仅完成了全年22万辆销售目标的51.82%。

　　据三季报，1-9月，北汽新能源亏损2.7亿元，较2018年同期盈利1.33亿相比大跌303.55%。在成本上，前三季度北汽新能源成本投入同比增长91.11%。截至9月，北汽新能源短期借款达89.45亿元，较2018年年末的35.05亿元增加155.2%。

　　此外，造车新势力业绩也不乐观。前三季度，蔚来汽车销量约1.38万辆，仅完成年度最低销量目标4万辆的34.5%。据半年报，截至2019年6月，蔚来汽车总资产为182亿元，总负债为177亿元，今年上半年净亏损59.66亿元，4年来累计亏损约232亿元。

　　补贴退坡 行业阵痛来临

　　上述车企的销量低迷、业绩不乐观与补贴退坡有很大关系。

　　蔚来汽车创始人李斌日前在2019中国企业领袖年会上表示，我国汽车产业正遭遇20年来最艰难的时期。“今年比去年还要更难一点。”他说，受补贴退坡因素影响，自7月，我国新能源汽车销量同比下滑明显。

　　3月，四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。据《通知》，在6月25日过渡期结束后，对新能源汽车的补贴标准将在2018年的基础上平均退坡50%；取消对新能源汽车的地方补贴，取消车辆购置补贴，取消对纯电动乘用车续航250公里以下的车型的补贴。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源乘用车销量低迷主要是由于补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，叠加国六插电式混合动力车型的短缺。

　　其实，一直以来，新能源车企对补贴的依赖度较高。以比亚迪为例，据工信部每年发布的对新能源汽车补贴公示，比亚迪从2011年的不足5亿元一路飙升至2018年的逾30亿元。2018年，比亚迪在陕西省、深圳市、湖南省、浙江省分别获得补贴19.84亿元、16.47亿元、126万元和105万元，共计36.33亿元。年报显示，2018年全年，比亚迪实现净利润27.8亿元。补贴退坡对其的影响可想而知。

　　一位不愿具名的动力电池企业高管告诉记者，一个行业的发展要有一个成熟的商业模式。在行业发展初期，商业模式还没有建立，政府设置补贴促进该产业发展，补贴就成为了相关企业盈利的模式。而在产业上下游发展起来以后，补贴必然会逐步取消，这一时期产业出现阵痛是正常现象。

　　裁员洗牌 竞争升级倒逼转型

　　虽然是阵痛，但其威力不容小觑。

　　据外媒The Verge报道，12月10日，蔚来汽车在其位于圣何塞的北美总部裁员141人，这已经是近半年来蔚来汽车第三次裁员。5月，蔚来汽车宣布裁员70人，并关闭了旧金山办公室。9月，62名员工再遭解雇。今年年初，蔚来汽车北美总部有640名员工，截至目前，这一数值已经缩减至367人，锐减42%。

　　据蔚来汽车北美传播总监JoAnn Yamani透露，裁员主要集中在研发和工程岗位。“公司裁员也是出于削减全球生产成本的无奈之举。”

　　上述不愿具名的高管认为，随着补贴退坡，我国新能源产业洗牌加速，产业集中度将向头部企业聚集。据乘联会数据，10月，销量前5的企业占当月新能源汽车总销量的60%。“预计在生产成本进一步下降的情况下，这一趋势或将更加明显。”

　　产业政策也在为这一趋势加码。2018年底，国家发改委颁布的《汽车产业投资管理规定》明确提出，开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

　　12月4日，长安汽车公告称，全资子公司重庆长安汽车科技有限公司拟引入4家战略投资者。同日，奇瑞控股和奇瑞汽车表示，共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金（下称“五道口新能源”）总计144.5亿元的注资。交易完成后，五道口新能源将间接成为奇瑞汽车的第一大股东。

　　太平洋证券等分析机构认为，车企混改有利于公司聚焦其主业，提升公司的经营效率和盈利能力。

　　“目前，资金成为了新能源车企的头号敌人。如果能解决现金流的问题，车企专注研发和产品质量的提升，将有效促进产业的进一步成熟。”该高管称。

　　另有业内人士认为，目前，相较于只发展新能源汽车的企业，无疑兼顾传统燃油车市场和新能源汽车市场的企业风险更低。同时，产业的不断成熟也在倒逼车企改革。（■本报实习记者 董梓童）