燃机国产化征程

燃机被誉为“工业皇冠上的明珠”，当大国博弈间的技术竞争波诡云谲时，背负宏大使命的中国企业们，依然在蛰伏的路上匍匐前行。

这段时间，上海电气燃气轮机有限公司（以下简称“上燃”）内一派喜庆气氛，公司迎来五周年庆。

作为上海电气电站集团燃机事业部副总经理，虎煜心情也格外舒畅。自1993年入学清华大学燃机专业以来，今年是他与燃机打交道的第26个年头。

2014年，上燃成立，这是虎煜职业生涯中第二次倍感兴奋的事情。第一次是在2003年，上海电气旗下上海汽轮机厂有限公司与西门子签订技术转让协议，这让他有机会第一次真正接触到燃机制造。

五年前，上海电气以4亿欧元收购意大利安萨尔多40%的股权，双方于11月15日成立上燃和上海安萨尔多燃机有限公司两家合资公司。虎煜当时担任上燃总经理。

自成立以来，上燃在业务上的精进堪称显著。来自官方的资料显示，目前，上燃已累计获得国内外46台新订单，签订了19台长协。

但硬币的另一面，外界依然颇有质疑，认为这不过是重蹈过去“市场换技术”的覆辙。

2001年，在国内启动“西气东输”的背景下，发改委发布《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，决定以“市场换技术”，指派上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂分别与西门子、GE、三菱合作生产燃气轮机及联合循环技术。

这一轮本土化浪潮中，几乎断层30年的中国燃机产业，实现产业链的初步积累和完善，但国内燃机厂商并未取得设计及材料等核心技术的突破，燃机国产化的宏伟愿望仍旧未能实现。

对与安萨尔多的合作情况，虎煜透露，较之前与西门子的合作，此次合作虽然进步非常明显，进入到设计、服务等以前无法触碰的领域。但“吃透掌握还需要时间，需要人力和资源的大量投入”。

当然，安萨尔多也从合作中获益匪浅。在上海电气的帮助下，该公司在国内跻身为与GE、西门子、三菱等鼎立的燃机厂商。

事实上，西门子、GE也在更全面地推进本土化，这与近年来燃机市场持续低迷不无关系。过去几年中，几家公司经营状况也都因燃机业务下滑而导致不同程度震荡。

与此同时，以中国重燃为代表，国内燃机厂商也已拉开新一轮燃机国产化攻坚的大幕。

但多位业内专家提醒到，国内燃机产业要真正实现国产化，还是要抓好基础研究，打通体制障碍，而不是寄希望于对外技术合作。

燃机被誉为“工业皇冠上的明珠”，当大国博弈间的技术竞争波诡云谲时，背负宏大使命的中国企业们，依然在蛰伏的路上匍匐前行。