动力电池呼唤“车规级”标准

　　新能源汽车销量出现“四月连降”，动力电池产销量增速随之放缓，加之新能源汽车补贴大幅退坡，动力电池的行业竞争进一步加剧。

　　在此背景下，瞄准动力电池安全的“车规级”标准或有望成为打破现有行业竞争格局的突破口之一，帮助企业在竞争中脱颖而出。“电动汽车电池需要车规级标准。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在近日举办的蜂巢能源常州金坛车规级AI智能动力电池工厂投产仪式上强调。

　　行业标准滞后致安全事故频发

　　新能源汽车国家监管平台发布的数据显示，今年5—7月，该平台共统计发现了79起电动汽车安全事故，涉及车辆96辆，电动汽车安全问题不容忽视。

　　“长期以来，私人消费市场对于新能源汽车的接受度不高，新能源汽车起火事故频发等种种问题难以解决，我认为在很大程度上是因为我国动力电池在生产、制造等环节没有达到车规级的要求。”蜂巢能源副总经理兼CTO饶忠儒认为。

　　那么，究竟什么是车规级？车规级的电池又有哪些优势？

　　“按汽车行业的习惯，能符合汽车使用需求的零部件即定义为车规级。就汽车所用的动力电池而言，我认为应该有以下要求：一是产品合格率应达到ppm级（即“百万分”级）；二是产品一致性应达到可不分档使用；三是产品的耐候性，应能满足汽车产品在不同场景、不同温度的使用要求；四是产品的耐久性，应达到10—15年的标准；五是产品的成本，应该在大批量应用的前提下，比原先在其他领域使用降低1个数量级。”董扬介绍。

　　此外，记者了解到，与传统消费类电池相比，车规级动力电池有着跨越性的严苛标准，其不仅在安全性能上比普通电池更有保障，且品质更好。

　　“车规级锂电池从使用的原材料，到制造设备的控制精度，再到生产制造环境的控制，以至后续的测试检验规范等，均与消费类的电池要求有所不同。”董扬认为，这正是车规级电池优于普通电池的特殊之处。

　　车规级应符合高质量标准

　　既然车规级电池具有如此多的优点，那动力电池怎样才能达到车规级呢？

　　“想要达到车规级的标准需要一个系统工程。一方面，在设计过程中，需充分考虑其使用要求，进行精细的设计和充分的实验验证；在制造过程中，则需采用可以保证产品性能一致性的工艺与装备，并建立严格的质量管控体系；同时还需要严格控制成本，原材料和制造设备的选择，都需兼顾成本和性能、质量。另一方面，性能、质量和成本的综合平衡不但要从全产业链和全生命周期来考虑，更要在产品使用过程中，进行必要的维护和教会使用者如何使用。”董扬认为，达到车规级的动力电池需全产业链和全生命周期的生态，而不仅仅是对电池单体设计、制造的要求。

　　而作为第一个“吃螃蟹”的企业，记者了解到，蜂巢能源探索“车规级”动力电池的思路是从规划之初就以车为服务目标，并制定全新的电池制程规范和工艺标准，通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个维度提升标准，以此达到车辆使用的安全要求，同时更适应汽车复杂恶劣的应用场景。

　　“车规级代表了企业自律性已是行业内共识。我们所做的车规级动力电池产品应该是有品质代表的、适合新能源汽车使用的合规产品，从某种程度上来说，是更高品质的产品。”蜂巢能源市场部总监郝雷明坦言。

　　目前标准推进较缓慢

　　然而，记者了解到，目前车规级在动力电池行业内仍然是个新概念，符合标准的车规级动力电池企业更是寥寥无几，尚未形成规模。

　　对此，有业内专家指出，目前车规级动力电池的体系尚存不少缺点，而这些缺点也同时制约着车规级的普及。“比如体系要求较高、开发验证的花费较大、产量低等，都导致其成本高出传统消费类电池一大截。而相对较高的门槛也使其存在较多的销售溢价。此外，选型困难也是目前的一大难点，比如有时为达到车规级要求，不得不放弃一些集成度高的方案。”

　　但纵使目前动力电池车规级的条件仍未成熟，未来在行业内普及车规级标准仍然在业内得到了不少认可。

　　“我强调车规级是想说明汽车动力电池应遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律，目前大部分充电设施的制造厂家都是新进入汽车行业的，更需要熟悉和掌握汽车产业汽车产品的要求和规律。”董扬强调，所有新零部件、新技术在汽车上应用，都要经过由普通级到车规级的转换过程，都要求性能更好、适应更恶劣的使用条件、使用时间更耐久、而成本又明显降低，这是一个脱胎换骨的艰难过程。“我衷心希望新进入汽车行业的从业者和广大用户能充分认识到这一点。汽车产品是一个技术集成、使用周期长而且条件严苛，又对成本要求很高的产品，不是有钱有胆就一定可以做好的。”（■本报记者 黄珮）