88%电动车主安装私桩受阻，36%阻力来自物业

对使用电动汽车的“至暗时刻”做了个排序，“安装私人充电桩受到重重阻碍”位居第五，排在电池问题、续航问题、二手车保值率、公共桩使用不方便之后。

不少车主表达了物业对于安装充电桩的推诿和阻碍，甚至表示不敢买电车“物业是最大的障碍”。

更有已经成功安装充电桩的车主建议，在买电车、甚至买车位前就应该主动出击“打通物业”。

物业真的是安装充电桩的拦路虎吗？智斗物业，车主该如何接招呢？

近日，一电调查发起“智斗物业？安装充电桩有多难？”在线调查，通过第一电动网和充电桩APP，共计回收有效样本394个，通过这些真实的车主数据，我们发现：

73％参与调查车主尚未安装私人充电桩，其中54％的车主已经购车超过半年

“无固定停车位”是44％尚未安装私人充电桩车主的主要原因，38％受到物业阻挠

56％已安装充电桩的车主安装过程并不顺利，其中52％受到物业阻挠

综合全部样本，88％参与调查车主安装私人桩阻碍重重，36％的阻力来自物业

安全隐患是物业拒绝的主要理由，26％车主还在坚持协商

除了在线调查，我们还找到几位车主聊了聊，有的人去年提车至今还没能安上充电桩，也有人等了八个月终于安上了，无一例外，每个人安装充电桩的“血泪史”中，物业都扮演了重要的角色。

“我的地下车位是非产权车位，物业不同意安装充电桩”

ZZ炒，荣威erx5车主，坐标上海

已购车超半年，尚未安装充电桩

我在上海，为了沪牌，我买了一辆荣威的插混，现在大半年过去，我的充电桩还没有安上，物业给我的理由是业委会不同意安装，而业委会的意思是买下来的产权车位才能安装，长租车位属于全体业主共有财产，需要全体业主同意才可以。

其实早在购车前，我就感受到了物业的阻挠。

在上海买新能源车，需要物业盖章确认可以安装充电桩并且征信合格才能获得沪牌，具备购车资格。在请物业盖章时，我就已经感受到物业的白眼，人家明确表示不同意，让我不要买新能源车了。

当时二手车过户不用盖章也不查征信，出于实际用车需要，我无奈钻了政策的漏洞，用这种方式获得了绿牌。但充电始终是个问题，在物业这儿卡住了。

其实我也理解，对于物业来说，安装充电桩得不到任何好处，还多了一件事情。但是物业原本不就是该为业主提供服务和便利吗？现在国家在大力推广，而下面却在卖力阻挠，过程中没有一点儿监督和惩罚。

据我了解，有的小区车主没有固定停车位都能成功安装充电桩。所以，能不能安装充电桩，真的是看物业心情，看他们想作为、还是不作为。

此前我打了上海市市民热线，市民热线把情况反映到了居委会，居委会回复说也没有强制权利，还是需要和物业、业委会协商。

所以目前，充电桩的安装对我来说就是“此题无解”，我这是辆插混，主要烧油，但一个月还是需要充两次电，现在我都是从16楼飞线解决。

我是小区里第一户申请安装充电桩的，第一个最难吧，有第一个以后应该好一点儿。

“政策盲区太多，车主只能花钱被宰”

PeterWony，威马EX5车主，坐标北京

已安装充电桩

我住在北京的老城区，老城区安装充电桩的话比较麻烦，尤其是有物业管理的小区。

拿我具体情况来说，我所在的老小区地下车库，当初没有配备冗余电容。所以一个能容纳80辆车的车库，可以安装充电桩的车位只有10个。而物业又把持着进场的权利，出于个人利益考虑，他们自己不愿意出钱增容，也不愿意让电企进场增容。

所以如果需要安装充电桩，车主需要等待很久，用调换停车位的方式来实现充电安桩。作为等了八个月终于成功安装充电桩的第八个车主，我还算相对幸运的。现在我们小区能安装充电桩的车位已经是“一位难求”了。

虽然充电桩有了，但目前充电费用物业采用预存的方式，需要先缴纳1000度的电费，由物业“代收”，而且不能开具正式发票。我们每度电的价格是1．4元，而国网的价格是不到1元，这40％的差价去哪儿了？用脚趾头想也能想到这就是小区不欢迎电网公司入场增容的原动力。

按理，如果小区电容不够，是可以向国家电网申请增容的，而且目前国家在这方面是有补贴给电企，所以对于用户来说，请电企进场布线增容是最佳方案，各方都不用花钱。但是，国家电网进场以后，后面相关的电费等增益收入就全是国家电网的了，和物业没有绑定关系， 这点在物业看来是丢失了利益。

而很多小区自设规定，阻止国家电网进入小区增容布线，搞辖区垄断，并且抬高充电价格，还无条件要求“预存”高额电费，车主只能花钱被宰，这些都是目前的政策盲区。

物业本应该是为业主服务的，现在成了拦路虎，归根结底还是利益没有理清。

“为了安充电桩，我用地库车位换了个地面车位”

魔免的小猫，荣威Marvel X车主，坐标北京

已安装充电桩

我住在北京南四环一个老小区，有个地下车位。物业称电容不够，地库装充电桩不安全，一直不让装。

迫于无奈，我在小区里贴出小广告，和有地面车位的人交换，最终如愿以偿。小区准许安装，但是手续相当繁琐，要提供各种各样的证明、施工方案、还要征集相邻车主意见，然后还要总公司盖章，这个过程都要自己跑，物业才不管，全套下来基本上2－3个月。

还需要说的是，我交了地库的费用是4800元／年，而地面车位是1600元／年，我虽然如愿安装了充电桩，但是每年净亏了3200元。而且我这个交换是一直要交钱的，只要还在租就要一直交地库的钱，对这一点，我也只能认栽了。

毕竟终于有了桩，我大概用了三个月的商业桩，又贵又麻烦。据我所知，小区里大概还有几十个纯电车主没有办法装充电桩，靠快充过活。

其实我后来了解过，地库完全可以装充电桩，而且施工的时候电线就是从地库引的。但是物业这样推诿，业主也没有办法。

我给政府投诉热线打电话好几次，也没什么解决方案。12345就是给物业打电话，物业说人防工程不能装，12345就原封不动回复我说人防工程不让装，作为业主和车主，我能怎么办呢？只能花钱认栽了。

结语

“没准国家好好的新能源发展计划，最后毁在腐败的物业体系下”，这是不止一个车主的心声，还有车主进行了理性的思考，“我们新能源汽车的的技术、产业、市场，都走了比较靠前的位置上，但对于充电端尤其是入户建桩这一块，还需要再摸索更多经验。首先应该明确权利边界，然后梳理利益分配，保证各方都能获利，最后让新能源车主受惠，从而实现产业规划落地。”

让物业不再做充电桩安装过程中的拦路虎，可能不仅仅需要物业公司转变意识，同时还需要政策层面在小区建设之初的规划监督、对老小区建设充电桩的引导和监管；另外，电网在进场后，应和物业达成利益共享共识，明确利益分配原则。

第一个吃螃蟹的人总是很艰难，我们接触的车主大多是所在小区第一个申请安装充电桩的人。相信随着越来越多的充电桩进驻停车场，越来越多的车主享受到便利，有朝一日，安装充电桩只是一件事儿，而不再是一个难题。