长沙换上“绿装” 柴油“减排”

　　长久以来，货车司机们习惯开的都是柴油车，价格优、动力性好等特点让柴油车备受喜爱，但是柴油车同时也是大气污染物的主要制造者之一，为了打赢蓝天保卫战，让大家呼吸的空气更清新，柴油车的治理也在一步一步地加快，这是绿色发展的必然选择。

　　经过多年研发积累，我国纯电动货车技术逐渐成熟，新能源汽车技术实现了弯道超车，也得到了不少企业的青睐。笔者了解到，2019年上半年，国内新能源专用车产量2.50万辆，同比增长36.77%；销售约2.99万辆，同比增长45.23%。

　　不过笔者在长沙走访中，一些司机透露出纯电动货车运营成本高于柴油货车的担忧。

　　业内人士认为，虽然纯电动货车购置费用比柴油货车高一些，但是使用成本却大大降低，“要算长远账”。

　　以某企业生产的一款T10ZT纯电动泥头车（自卸车）为例，该车综合续航里程280公里以上，从深圳市鑫荣源建筑工程有限公司的实际使用情况来看，经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通柴油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通柴油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。

　　实际上，近年来新能源货车成为不少物流企业的选择。早在2016年11月4日，湖南邮政首批50辆新能源汽车正式投入长沙城区使用，换上了“绿色新装”，对于打通快递服务“最后一公里”通道，推动“美丽湖南”建设具有重要意义。

　　“换装”风起，不少快递公司纷纷布局纯电动货车。笔者从长沙一家物流公司了解到，该公司在长沙投放20台纯电动货车。公司负责人介绍，选择纯电动货车，主要是综合考虑车厢装载量、充电时间、续航里程及售后服务等因素，保证其可以满足快速、高效的物流配送要求。

　　“纯电动货车使用成本较低，在使用初期测算的百公里电费为30多元，比燃油货车的百公里油费节省了20元以上。”该公司负责人介绍，推广应用纯电动货车是大势所趋，与传统柴油货车相比，纯电动货车的引进可有效降低物流成本，有着明显的环保和经济优势。（陈 新  李 明  何嘉卉）