镇江丹徒区20辆新能源公交车闲置弃用

停在断头路上的新能源公交车。

驾驶座的塑料纸还没撕掉。

车身刷着“新能源车”字样。

车尾有车子的型号、生产厂家信息。

　　“可惜了，这么多的公交车，停在这里就没人要了？”镇江丹徒区宜城街道镇南村社区的蒋大妈，看着丹徒区宜乐路上一批闲置的新能源公交车，甚是惋惜。

　　几天来，紫牛新闻记者接到镇江多名读者报料，称在丹徒区一处断头路，停了20辆大型客车，有些车座垫上塑料纸都未撕掉，成色很好，车门大开，里面很脏乱。

　　谁是车的主人？究竟为何闲置在此？这些看起来价值不菲的车子有一连串谜团待解。

　　怪事儿

　　“断头路”上停放着 20辆新能源公交车

　　接到报料后，8月29日紫牛新闻记者辗转在镇江丹徒区谷阳东大道和宜乐路交界处西南侧，一段未通车的“断头路”上，找到了这些闲置的新能源公交车，共20辆，排成4排。

　　紫牛新闻记者看到，这些车均没挂车牌，每辆车的挡风玻璃位置都放有一张写有序号的黄色纸片。每车一个号，1至20号，正好是20辆。车前有“中国一汽”的标识，而车身四周则分别喷着“中国一汽”“解放”“新能源车”等字样。在车辆驾驶室位置，有淡淡的“镇江公交”字样。

　　紫牛新闻记者注意到，这些车辆整体看上去都还是很新的，与普通公交车大同小异。可能由于长时间日晒雨淋，加上一些外力原因，不少车辆的损坏状况严重。

　　多辆车的车门已经半开或全开，车内未见空调装置。很多座椅上还蒙着塑料外套，但不少已经被撕掉，沾满了灰尘。有些驾驶台已经损坏，部分投币箱被强行拉开。

　　环绕一周，紫牛新闻记者看到，很多车辆车尾发动机处，后车盖已经被掀起；发动机等部件外露生锈，不少软管也已经断裂；很多轮毂上的螺丝也已经生锈。

　　最为夸张的是，停在“断头路”末端的一辆车，车尾整个已经被疯长的藤蔓覆盖，看上去车尾和藤蔓已经合成一体。

　　空旷“断头路”，两侧均不见人家。20辆大客车被整齐遗弃在此，画面很是突兀。到过现场的报料人王先生，将这些车子叫做“僵尸车”，“随意停放在野外，风吹雨打，应该有人去处理！”

　　待解之谜

　　到底是谁家的车？车管所也在问

　　在现场，紫牛新闻记者巧遇到扛着锄头下田的蒋大妈。她告诉记者，至少半年前这20辆车子就悄无声息地停了过来。这么长时间、这么多、这么好的大客车没人来问，附近的社区居民都觉得很奇怪。

　　“这些车子是哪里的？可惜了，真是太浪费了！”蒋大妈的菜地就在路边上，她边劳作边说，“即使不开，这么多车卖了也是一大笔钱啊。”

　　镇江市民步先生表示了同样的想法，20辆车停野外闲置无人问津，如果用起来，至少可增开两条线路，实在可惜！

　　蒋大妈推测，这些车辆可能是附近蓝圈新材公司的。给记者报料前，热心市民顾先生好奇之下，向镇江市公交公司咨询。该公司获悉后，立即派人到现场查看，随即给了回复：“经初步查看，这些不是镇江的公交车，那边有个车辆厂，是不是他们购置的别的车子，我们再进一步看看”。

　　此后，镇江公交公司又回复：“又问了下，这些车都没有上牌，不知道车主是谁，车管所曾经来问过我们公交公司。不知道是哪一家的。那附近有个汽车组装企业，不出意外应该是那个企业的！”

　　“那个企业”也是指向距离现场300米左右的蓝圈新材公司。

　　宜城街道镇南村社区相关负责人接受采访时也表示，他们之前也接到相关投诉，但看到车辆较新，不像是废弃车辆，所以他们也不敢随意处置。据他们了解，这些车原本是停在附近的蓝圈新材公司厂区内的。

　　29日紫牛新闻记者辗转联系上蓝圈新材公司办公室一位王主任，他表示他们公司并不生产和组装汽车，这些大客车的来路他也不知情。他还特地驾车去了现场，拍了照片。照片带回后，经向厂部领导核实，得知以前停放在他们厂区里的客车，已经全部运到了南京。“那些客车虽然也是新能源车，底色差不多，但要比这些普通公交车豪华。”王主任说，他们也不清楚车辆的来源和归属。

　　采访中，一名不愿透露姓名的权威知情人士向紫牛新闻记者介绍，这20辆公交车的主人是南京一家公司，每辆车价格不菲。这些车大概在今年4月份左右购买并停放至此。这些车辆挂靠在镇江扬中的一家新能源公司。但是，目前无法确定具体是什么公司。据称这些车子均已经申领了镇江车牌，但没有悬挂。

　　至此，这20辆公交车的主人到底是谁，还是一个待解之“谜”。

　　一个猜测

　　新能源车闲置不用，与国家补贴有关？

　　对于这批闲置公交车，镇江公交公司总经理凌剑锋表示，自己知道有这么回事。昨天他告诉紫牛新闻记者，新能源电动车，只要自身手续及功能完备，就可以正常上路。类似（车身长）10米以上的新能源电动车，价格还是非常可观的。去年，镇江公交公司招标采购了一批新能源公交车，其中每辆车的招标价格为80万元；而此前镇江另一集团采购了一批新能源公交车，每辆车的价格则达到了110万元。“如果是单车购买，价格肯定还要再高些。”

　　凌剑锋介绍，新能源公交车参照车辆所装备电池度数的多少，车价区别非常大。电池度数差不多要占到车价的近一半。而电池度数的配备高低，以及是否为知名品牌电池，直接影响该车的行驶和续航里程。

　　比如，现在镇江街面上跑动的新能源公交车，一天正常跑200多公里，中途最多补一次电。但有的低配电池度数的公交车，只能跑个二三十公里，根本就无法正常使用。

　　因为不清楚这20辆“抛荒”新能源公交车的电池度数，凌剑锋一时也无法具体确定这些车辆的总价。如果电池度数配置正常，甚至较高的话，这批车总价在2000万元还是有可能的。

　　凌剑锋还透露，在2016年之前，国家和省市对新能源电动车有非常可观的补贴。以2015年为例，当时购买一辆10米及以上的新能源电动车，国家补贴50万，省市还要补贴50万，其中省补20万，市补30万。这样，一辆车的总计补贴就高达100万元。

　　凌剑锋告诉紫牛新闻记者，由于高补贴的存在，导致了一些“骗补”事件出现。比如一辆110万的新能源公交车，买家支付10万元就可提走；更过分的，有的厂家，买家提一辆新能源车，厂家还要倒贴你1万元！

　　不过，从2016年开始，意识到“骗补”的存在，国家开始陆续大幅降低补贴政策。如今购买的新能源车，在跑足3万公里后，方可领取几万元的补贴。这样，有效地防止了购买低配新能源车“骗补”事件的发生。

　　这些新能源公交车是否与补贴有关？下一步该如何处置？紫牛新闻将持续关注。（记者 万凌云 文/摄）