新能源二手车残值评估将有标可循

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　　“当残值评估体系较为成熟、大数据面向消费者时，如果车主想卖掉自己的新能源汽车，只需走进一家4S店，评估人员输入相关信息后，就能调出车辆行驶情况、电池参数、维修保养记录等，进而大概评估出车辆残值，甚至用户在家就可以知道自己的车能卖多少钱。”

　　“我问过很多车主：你买新能源汽车之前有没有考虑过残值的问题？他们说，如果考虑残值的话，我就不会买了。”谈起新能源汽车残值问题，中国汽车流通协会新能源市场研究中心主任戴琦神情严肃。

　　当前，新能源汽车产业迅速崛起，但新能源二手车市场却不成规模，特别是缺少成熟的价格体系和专业的评估体系。戴琦日前在新能源汽车国家大数据联盟2019年中成果发布会暨新技术研讨会上透露，新能源二手乘用车鉴定评估相关标准正在制定，借助大数据的优势，新能源汽车残值评估有望走向成熟。

　　车企成二手车市场主推力

　　中国汽车流通协会发布的《2019年7月中国汽车保值率报告》（下称《报告》）显示，今年以来，新能源汽车保值率持续下滑，3年车龄插电式混合动力车型保值率为45.5%，纯电动车型保值率仅为33.5%。《报告》同时指出，与电子产品类似，随着新产品的不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。

　　残值低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家而“砸在手里”。据了解，目前新能源二手车的流通颇为受限，推动新能源二手车交易处置的主要是车企，而不是消费者和零散商户。例如，北汽新能源2016年就提出以市场售价的45%—55%回购某一时期的某款新能源汽车；云度也于2018年提出购买3年、行驶6万公里以内的新能源二手车，回购价格为补贴后车价的50%。

　　车企为什么愿意主导新能源二手车回购？“对传统燃油二手车来讲，车企无非是希望用户继续购买同一品牌的车升级换代，成为‘回头客’。而新能源车企一方面也是出于同样的考虑，另一方面，残值率目前仍是车企品牌力的客观反映，车企不希望因残值问题影响到消费者对本品牌新车的购买决定。”戴琦解释道。

　　续航或不再是影响残值关键因素

　　事实上，作为二手车回购推动方的车企，一直没有很好地解决消费者的“残值焦虑”，消费者也担心新能源二手车残值评估体系不完善而导致消费受误导。那么，哪些因素会影响新能源二手车的残值评估呢？

　　戴琦介绍，第一个不同于传统燃油车的评估方式是，新能源汽车会考虑驱动电机、动力电池、报警信息等数据来评估相关性能。

　　影响残值评估的第二个因素是新能源汽车的产品换代速度非常快。戴琦举例说，几年前，续航180公里的新能源汽车官方指导价可能约20万元，但使用几年后，在实际续航只剩120公里的情况下，可能就只能卖到2-3万元左右。“这些低续航车型在二手车市场地位确实比较尴尬，可能只能卖到三四线城市。”但是戴琦同时表示，随着动力电池等技术的发展，电动汽车续航里程基本都能满足日常通行需求，2019年上市的新能源汽车续航里程多数达到了400公里以上，接下来几年，因续航里程偏低造成的残值下降也会相对减弱。

　　此外，车主的使用习惯也影响着汽车的残值评估。戴琦介绍，除了驾驶里程和维修保养经历外，充电次数、快充和慢充的充电方式等都会影响新能源汽车残值评估。

　　专业评估体系有望出台

　　根据《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》，到2025年，我国新能源汽车年销量将达700万辆，新能源汽车保有量将达2000万辆。如此大规模的保有量，意味着将会有更多的二手车流入市场。在目前残值如此低的情况下，如何合理评估残值，让新能源二手汽车顺畅流通，成为业内必须面对的挑战。

　　据了解，在动力电池方面，行业内已经有了退役电池相关检测方法和要求，上海市也出台了二手新能源汽车转让的相关操作流程。然而，不管是整个行业还是地方层面，在新能源二手车残值鉴定评估方面均是空白。

　　戴琦介绍，2018年以来，中国汽车流通协会开始推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》团体标准的制定，包括新能源二手车鉴定评估机构条件要求、鉴定评估程序、技术状况鉴定要求等，目前已进入二稿阶段。

　　有业内人士告诉记者，未来新能源汽车的残值评估将以数据为核心。8月18日，“退役动力蓄电池交易信息发布平台”正式发布。记者在发布现场了解到，退役电池卖家登录该平台，发布包括电池残值评估在内的公开信息，进而与买家交易。

　　未来基于大数据的新能源残值评估将是怎样的场景？“当残值评估体系较为成熟、大数据面向消费者时，如果车主想卖掉自己的新能源汽车，只需走进一家4S店，评估人员输入相关信息，就能调出车辆行驶情况、电池参数、维修保养记录等，进而大概评估出车辆残值，甚至用户在家就可以知道自己的车能卖多少钱。”戴琦说。（■本报实习记者 齐琛冏）