报告| 中国加氢站建设全景图

　　我国加氢站分布呈现出明显的产业集聚效应。

　　截至2018年底，我国共建成加氢站23座，其中固定式11座、撬装站10座、厂内站2座。

　　加氢规模500kg以上的占39%，多以试验及内部使用为主，商业化运营的加氢站6座，占比为26%，在建加氢站合计约40余座。

　　从技术路线来看

　　我国现已建成的加氢站中仅大连同济-新源加氢站及北京永丰加氢站具备站内制氢能力，其中大连同济-新源加氢站采用可再生能源站内制氢加氢站，其他均为外供氢气式加氢站，加注压力基本为35MPa。

　　大连同济-新能源加氢站的建成是我国在90MPa超高压氢气压缩和存储技术、70MPa加注技术以及70MPa加氢站集成技术研发与示范上迈出的坚实一步。

　　随着技术的发展，我国加氢站的日加注能力已逐渐从200kg/d提高到1000kg/d甚至2000kg/d。

　　从布局来看

　　氢能利用产业区域产业集聚效应显著，产业链企业集中聚集地的氢能基础设施建设也依托其自身资源禀赋得到快速发展。

　　我国现运营的加氢站主要集中在上海、江苏、广东、湖北四个省份，约占全部加氢站的65%。

　　结合我国氢能产业整体布局来看，东部区域氢能利用产业主要集中在山东、江苏和上海，该地区也是我国最早进行燃料电池研发与示范的地区，该区域共有规模以上企业68家，示范运行燃料电池车563辆，现有加氢站约12座，并计划到2020年建成50座加氢站。

　　南部地区主要以广东佛山和云浮为首，依托燃料电池及燃料电池汽车的大规模示范，该地氢能产业链逐步完善，共有规模以上企业32家，示范运行燃料电池车95量，加氢站7座，计划到2020年建成40座。

　　国内制氢企业分布也明显呈现出东部沿海多内陆少，北京、山东、江苏、上海和广东氢气产量占全国制氢总量超过60%。

　　北京永丰加氢站

　　北京永丰加氢站总投资金额约350万美元，位于北京中关村永丰高新技术产业基地新能源交通示范园内，2006年11月8日正式运行，是我国第一座固定车用加氢站。

　　该项目业主为北京清能华通科技发展有限公司，合作伙伴包括英国BP公司和同方股份有限公司，设计单位为中国天辰化学工程公司，由美国空气化工产品公司运行管理。

　　该加氢站占地面积约4000平方米，最终包括三种制、供氢方式：外供氢气（2000Nm3/d）、电解水制氢（1200Nm3/d）、天然气重整制氢（1200Nm3/d）。

　　加氢站为戴克燃料电池客车加注时间约15min，加注压力达35MPa，每辆车加满可携带约40kg氢气。

　　站内配备了不同的加注接口以同时为国产及戴克燃料电池客车、轿车加注氢气。

　　上海安亭加氢站

　　上海安亭加氢站在2019年以前是上海唯一的一座固定式加氢站，采用外供氢气的设计。

　　利用上海焦化厂工业副产氢气，经过提纯后以高压氢气形式用管束拖车运输到加氢站内，经卸气柱将氢气从管束内卸载进入压缩系统，当管束拖车上管束内压力与储气瓶内压力平衡时，压缩机启动，继续将剩余氢气存储到高、中、低三级储气瓶组内，加氢时按照低、中、高压力顺序取气，压力允许时氢气可直接从管束车或储气瓶或直接由压缩机对汽车进行加注。

　　站内配有移动式储气瓶组和固定式储气瓶组，其中移动式储气瓶组包括两组DOT储气瓶组，每车实际可用储氢量为250kg，因此站内移动储氢能力为500kg。

　　固定式储气采用15个ASME储气瓶，分为低中高三级容量，容量比例为2:2:1，按低中高容量的储气瓶数量分配为6:6:3。

　　另外，站内配备齐全的加氢系统、氮气系统、安全监控系统等保证加氢站安全运行。

　　总体看来：

　　（1）我国加氢站基础设施建设处于导入阶段，加氢站建设数量、速度及运行参数未达预期，与发达国家存在一定差距；

　　（2）我国加氢站分布呈现出明显的产业集聚效应，东部沿海及南部地区凭借天然优势，由龙头企业带动产业技术进步，加氢站建设步伐较快。

　　从政策来看

　　在国家政策的引导下，各地政府纷纷响应号召，根据实际情况对未来加氢站建设及燃料电池汽车的发展进行规划布局，并出台相关补贴政策进行支持。

　　规划建设加氢基础设施建设最多的当属浙江省。

　　2019年4月16日，浙江省发改委发布了《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》，其目标为到2022年，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上，累积推广氢燃料电池汽车1000辆。

　　列出了四项重点任务，包括在全省规划建设700座综合供能服务站并根据需要预留加氢装置空间。

　　若未来这700座综合供能服务站均配备加氢装置，浙江省加氢站将达到700座，这是所有省份中对加氢站规划数量之首。

　　另外，浙江省还对嘉兴、宁波、湖州、杭州等地未来加氢站和燃料汽车进行了规划，以加速开展氢能产业化和应用示范试点。

　　氢能发展主要区域上海、武汉、佛山等地均积极部署氢能产业发展路线。

　　坚持“以车带站”的发展路线，各地在大力推广燃料电池汽车应用的同时积极推进加氢站基础设施的建设，为减小加氢站高额建设投资成本对其发展的阻碍，各地积极推出加氢站补贴政策。

　　放眼全国，广东省佛山市是在加氢站建设方面行动最积极、政策最详实的，其加氢站建设补贴力度最大。

　　2018年4月12日，《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》出台，对南海区加氢站建设及运营进行补贴，扶持办法中对新建的固定式加氢站最高补贴金额达800万元，是目前加氢站扶持政策中最高的，且当地企业不仅可享受南海区的补贴政策，还可以同时享受上级相关补贴政策。

　　加氢站的建设与氢燃料电池汽车的推广应用看似是一个“鸡与蛋”式的困境，但是，现在越来越多的政府、企业和机构开始认识到，加氢站的建设与燃料电池汽车的发展应该齐头并进，这样才能实现未来氢能源利用的商业化，同时降低氢能源的使用成本及燃料电池的价格。