2050年前火电将彻底退出市场，燃油车也将完全退出市场

当前能源革命主要技术变革发生在三个领域，分别是：1）能源的来源，2）能源的存储，3）可移动能源。三个技术领域看起来相近、创新点相同，可实际上三个领域的突破口完全不一样。如果能够辩证地分析这些技术的特点，寻找到合适的突破口。那么，能源革命第一阶段目标就能尽早实现。

当前人类能源的来源只有三个，分别是太阳、核能、地热。核能和地热总量小，不可持续。唯一可靠来源是太阳能。太阳能作为能源革命的唯一来源，降低太阳能的使用成本是目前唯一办法，在所有能源中，预期太阳能光伏将能够实现低于火电的度电成本，是人类可利用的最低成本能源。如何让光伏发电尽早成为主力能源，是提早实现能源革命目标的最重要措施。

人类在自然的面前非常渺小，如果只是依靠人类制造的储能电池解决能源的存储需求。那么人类付出的经济成本将是高昂的，而大自然已经实现了太阳能的有效存储，那就是生物质和水电。降低生物质发电、水电和抽水蓄能发电才是能源存储问题的有效出路。LY混动车是降低生物质发电成本的有力推手，也是解决太阳能储能问题的主要手段。

可移动能源在目前来说主要是应用在交通工具上，而在未来几十年内，可移动能源的需求将会成倍增长，甚至超过目前人类能源的需求。可移动能源将与人工智能结合，成为超越人的主观能动劳动工具。目前，交通能源占人类掌控能源的20～40％之间。未来将会超过一半的能源应用在可移动能源，如无人商用运输，无人机、航天航空器。这些能源利用装置可以由人类操控，也可以独立自主工作。可移动能源最先会在陆地交通工具上发生变革。

基于上面的三个方面的认识和判断。我们可以设定一个预期，以火力发电占总发电5％以内为火电退出市场的标准，以陆地交通工具能源中石油、天然气等化石能源占比5％以内为化石能源退出市场的标准。那么火电退出、燃油退出这样的能源革命小目标会在什么时候实现？

在作者看来、使用合理的政策引导、技术开发方向合理。燃油退出市场会在2030～2050年之间。火电退出市场会在2040～2050年之间。即便不使用任何政策、让技术发展完全顺着市场化的方向自由发展，燃油退出、火电退出的实现时间也不会晚于2060～2070年。

在目前技术发展中，燃油车将会被以LY混动车为典型的短途纯电、长途增程模式替代，目前LY混动车的设计还不是这个设计方向中最优的方案，但已经在和燃油车、纯电动车的竞争中胜出，只是这种新生的理念被大众接受需要一些时间。一两年后，如果这样的方向能够成为现实，那么陆地交通工具的燃油退出将是当前燃油车辆的报废时间。故2030年这个最早实现燃油退出市场的目标能否实现是看短途纯电、长途增程的汽车否普及。

而火电退出的步伐比燃油退出更为稳健，尤其是政府能够实现“谈奢侈品”政策的话。2040年中国50％以上的用电量将来自光伏。

火电退出、燃油退出的能源革命小目标实现是迟早的，而能源革命的第一阶段目标是以太阳能利用为核心，以“STS”（即solar to service。即太阳能转换为服务人们生产生活的有用功）和经济经济价值为评判标准，找出太阳能应用的终极方案，并以太阳能空间能源的规模应用为成熟标志（如空间电推、月球、火星、空间站能源的规模化能源应用）。

相对于火电退出、燃油退出的小目标，找出太阳能服务人类生产生活的终极方案为大目标。

太阳能服务人类生产生活的终极方案是什么样子的？除了高效低成本利用太阳能，另外一个是人工智能替代人类掌控能源。当前人均利用能源需求最多的国家是加拿大，即便全球都能够达到加拿大生活水平，人均消费更高的能源。但即便地球100亿人口人均消费能源超过加拿大，这时人类掌控的能源总量相对于浩渺的宇宙、巨大的太阳能、庞大的太阳系来说仍旧微不足道。而人工智能可以伴随人类，将能源的利用扩展到月球、火星等等地方。

也就是说，当能源小目标火电退出、燃油退出实现了，也只是能源革命万里长征的第一步。

实现人类掌控能源总量翻倍、翻数十倍。这是能源革命第一阶段的量变度量。

在本文开始的三个技术变革领域划分中，第三个领域可移动能源，将是能源技术变革的攻坚战。以LY混动车设计为例，其储能系统可以做到约1．5～5KWH／KG以上，但这样的储能系统对于人工智能、航空航天这些应用场景来说，仍旧力不从心。

未来不可预测、我们还是回到眼下，如何做好电动化车辆，实现燃油车退市、交通智能化自动驾驶。并不仅仅事关十万亿车市市场。