传统车企能否凭借新能源汽车“华丽转身”?

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　　未来有优势的新能源汽车企业需要在产业链上深耕。不仅针对整车，还要在“三电”等核心领域掌握核心技术，并能引领核心技术发展。否则，只以合作的形式造车很难脱颖而出。

　　近期，长安汽车一周内连续3次收到共计7亿元的地方政府财政补贴，引发舆论关注。虽然7亿元不是一个小数字，但似乎仍难破解长安汽车的经营困境。

　　7月15日，长安汽车发布半年度业绩预告称，该公司在2019年1-6月，归于股东的净利润预计亏损19-26亿元人民币，较去年同期下降218.04%-261.53%。而对于这一让人瞠目的“成绩单”，长安汽车的解释很简单：公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。

　　据了解，长安汽车业绩已连续多年大幅“跳水”。陷入困境的长安汽车在2018年就提出了“第三次创业”，试图从燃油车向新能源车转型，但目前来看其新能源汽车板块也处于“水深火热”之中。长安汽车困局何解？老牌车企能否凭借新能源汽车“大象转身”？

　　合资“掉链子”，经营压力大

　　从2018年开始，整个汽车行业进入拐点，由往年的持续增长转入销量下滑，且2019年下滑加速。业内人士表示，长安汽车“受困”既有外部因素的作用，也与其自身发展战略有直接关系。

　　上述业内人士认为，从内部因素来看，长安汽车过度依靠政府补贴和合资板块。对此，长安汽车也曾表示，其合资企业投资收益大幅下降，导致业绩大幅下降，主要责任在于长安福特，同时，长安马自达也呈现出增长乏力之势。长安汽车官方数据显示，今年上半年，长安马自达累计销量为6.12万台，同比下滑32.2%。

　　对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，福特和马自达两个合资企业业绩下滑，确实是造成整个长安汽车业绩下滑的主要原因。事实上，近两年来，长安福特在整个汽车行业中也属于销量下滑最严重的企业之一。

　　“不光是长安汽车，目前大多数国有车企自主品牌都没真正成长起来，且都面临一个普遍性问题——盈利主要靠合资企业。一旦合资企业出现问题，整个集团的业绩报表就会很难看。”纪雪洪说。

　　但长安汽车脱困仍有可能。业内人士分析指出，长安汽车目前正处于产品换挡期，新产品的开发、上市偏慢。但明年长安福特或会有一系列新车型推出，届时其产品竞争力也许能得到较大改善。

　　转型新能源，成效很有限

　　困境已至，新能源汽车业务似乎成了长安汽车的核心突破口之一。

　　记者梳理资料发现，2017年10月，长安汽车曾宣布以1000亿元投资布局新能源汽车，并发布了新能源汽车战略“香格里拉计划”；2018年4月，长安汽车提出“第三次创业”，意图从燃油车向新能源车转型；2018年12月，长安汽车也曾在短时间内收到重庆政府近8亿元的补贴，其中就包括新能源产品研发奖励6亿元。

　　为增强新能源汽车研发生产能力，长安汽车于2018年5月还专门成立了长安新能源。同年10月，长安汽车发布公告称拟通过公开挂牌增资扩股，以现金方式引入不少于3家战略投资者。然而，在公开挂牌近8个月后，增资项目戛然而止：今年6月12日，长安汽车发布公告称，已在6月11日向上海联合产权交易所申请，暂时终止全资子公司长安新能源公开挂牌增资引进战略投资者事项。

　　同时，长安新能源的市场表现也不尽人意。根据长安汽车公布的数据，虽然今年6月长安逸动的销量较好，但今年5月，长安新能源汽车的销量仅4473辆，同比减少2577辆；1-5月累计销售1.77万辆，同比减少4600辆。

　　业内人士指出，从目前种种情况来看，尽管长安汽车在积极转型，迎合汽车“新四化”趋势，但至少短期来看，效果并不理想。

　　虽然转型看起来并不乐观，但长安汽车近期在回答投资者质疑问询时仍表示：“香格里拉”作为长安汽车第三次创新创业计划、实现战略转型的核心方向，正在按照既定战略推进，将积极寻求优质资源合作，共同推进长安新能源业务发展。

　　要想实现“大象转身”，核心技术必不可缺

　　不难看出，在长安汽车的发展战略中，“合作”字眼颇为醒目。但是，“合资”、“合作”、打“团战”真的能助力老牌车企杀出困境，在新能源汽车领域大展拳脚吗？

　　一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时表示，类似长安汽车这种老牌车企，很难在新能源汽车领域打出漂亮仗。“内燃机是此类车企的长项，传统车企在新能源汽车领域确实没有太大优势。”该人士认为，目前在新能源汽车领域，领先企业多为传统意义上的跨界企业，造车新势力也不容小觑。新兴企业理念新、没包袱，不像传统车企那样还要分配大量人力、资产到传统车型上。

　　纪雪洪认为，传统车企在新能源汽车或是智能汽车领域，更多采取的是合作方式，即选择跟强势的零部件厂商、供应商合作。但这种方式大家都可以效仿，很难打造出独特的竞争优势，这是大多数传统车企新能源化面临的共同问题。“未来有优势的新能源汽车企业，需要在产业链上深耕。不仅针对整车，还要在‘三电’等核心领域掌握核心技术，要能引领核心技术发展。否则，只以合作的形式，很难脱颖而出。”

　　除此之外，要想实现“大象转身”，在“软件”上，老牌传统车企还面临着车联网、智能汽车技术、管理体制等诸多挑战。“当然也不排除有传统车企能从这个阵营中杀出，在变革大潮当中，保持强势竞争力。但必须要有更领先的战略、更具创新性的思维、更大的技术投入，才有可能做到最好。” 纪雪洪强调。（■本报实习记者 赵滢）