现代新发动机技术CVVD将尾气排放减少12%

据外媒报道，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）研发了全球首款连续可变气门正时技术（CVVD），将用在未来的现代和起亚车型上。当地时间7月3日，现代推出了首款采用该技术的发动机 － Smartstream G1．6 T－GDi。

CVVD技术不仅优化了发动机的性能和燃油效率，而且可让发动机变得更加环保。该气门控制技术可根据行驶工况，对气门的开关持续时间进行调节，从而可将发动机性能提升4％，燃油效率提升5％，此外还将尾气排放减少了12％。

到目前为止，内燃机的性能和效率一直由可变气门控制技术进行控制，该技术通过调节气门开启和关闭的时间，以及气门开启的深度，通过燃油摄入－压缩－膨胀－耗尽这一循环来让发动机产生动力。

一般的可变气门控制技术都会管理气门开关的时间（如在连续可变气门正时系统－CVVT中），或者通过调节气门深度以控制进气量（连续可变气门升程 － CVVL）。之前的可变气门控制技术不能调节气门开关时间，因为气门的关闭时间由打开时间控制，而且无法对不同的行驶工况做出响应。CVVD技术却能够控制气门打开的时间，从而将可变气门控制技术提升到新高度。

如果车辆保持恒定的车速，而且只需要发动机输出较小能量时，CVVD技术可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，可通过减少因压缩造成的阻力，从而提升燃油效率。另一方面，当发动机输出能量高时，例如汽车以高速行驶时，进气门在压缩冲程初期将保持关闭，以最大限度地增加爆炸所需使用的空气量，从而提升发动机的扭矩，改善车辆加速性能。

此次，现代还推出了新款Smartstream G1．6 T－GDi发动机，是一款4缸汽油涡轮发动机，最大输出功率为180马力，最大扭矩为265牛米。该发动机除了采用现代的首个CVVD技术外，还具低压尾气再循环（LP EGR）系统，能够进一步提升发动机燃油效率。

尾气再循环系统可将发动机燃烧的部分尾气返还给燃烧室，产生冷却效果，并减少氮氧化物的排放。该G1．6 T－GDi发动机还具备一个低压系统，能够将燃烧的废气重新导回涡轮增压器压缩机的前部，而不是进入进气系统，从而能够提高发动机在高负荷工作状态下的效率。

此外，新装置还具备一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却发动机至最佳温度，还搭载了比现有T－GDi发动机250bar燃料喷射压力高出40％的350bar加强版直喷系统。此外，由于采用了低摩擦移动部件，发动机的摩擦力也降低了34％。

新款Smartstream G1．6 T－GDi发动机将应用于现代索纳塔Turbo车型上，该车将于今年下半年上市。

作者：余秋云