环渤海港口迎来车船双多景象

截止5月15日，环渤海港口合计下锚船增至130艘，比上周平均数增加了32艘。其中，秦皇岛港到港拉煤船舶增至50艘，黄骅港下锚船增至56艘，分别比上周平均水平增加了20和21艘。近日，环渤海港口到港拉煤船舶数量有所增加，预报船舶数量也在增加，预示着沿海煤炭市场逐渐复苏，需求出现反弹。

五月份，大秦线恢复正常运转，太原路局开足马力，全力加快煤炭发运，弥补任务亏欠，日均运量增加至125-130万吨；大量优质煤炭集中供应给秦皇岛、京唐等环渤海港口，促使秦皇岛港存煤升至654万吨，较月初增加了21万吨。

受煤管票数量限制及安全生产检查等因素影响，停产煤矿复产进程不及预期，导致主产地煤矿供应持续处于偏紧状态。在环渤海港口，优质内蒙、陕西煤炭继续处于紧张状况，晋北煤供应量相对增加，补充了港口资源；蒙冀线外运量保持稳定，但基本能满足下游用煤需求和港口装船需要。

五月份，尽管处于用煤淡季，各行业库存相对充裕，电煤需求有限；但从四月份数据分析，火力绝对发电量继续处于小幅增长态势，说明我国经济稳中向好、稳中有进的发展态势没有改变，宏观经济继续好转，房地产投资平稳增长，工业用电有所复苏。五月下半月开始，电厂开始进入补库阶段，市场有所转好，煤船集中到港拉煤补库。此外，华东地区气温急剧升高，空调负荷增加，部分电厂开始存煤，派船积极性有所提高；沿海六大电厂日耗已经恢复至60万吨左右，预计本月下旬，电厂耗煤将推高至65-70万吨。前一阶段，一直保持消极拉运和刚性采购的电厂，开始增加拉运数量，沿海煤运市场出现峰回路转。

进口煤方面，煤价整体保持坚挺；受斋月影响，印尼煤产量受到限制，整体报价小幅上涨。受运费及汇率上涨等因素影响，澳洲煤离岸价上涨略显乏力，内外贸价差优势在逐渐缩小。从本周一开始，港口市场煤价开始出现反弹；但受电厂主拉长协煤，对市场煤拉运数量有限影响；预计煤价涨幅有限，5500大卡市场煤能上涨1-2元/吨，而5000大卡市场煤能上涨3-5元/吨。

沿海地区煤炭需求恢复，大秦线和朔黄线增量补欠，环渤海港口迎来久违了的供需双高走势，港口煤炭发运量有所增加。