北方港口煤炭运力明显过剩

　　近年来，由于在夏季用电高峰和冬季取暖季期间，时有煤炭告急情况发生，北方一些输煤码头纷纷掀起投资建设的热潮，以期增加运力。然而，国内煤炭市场已然告别“黄金十年”，由于国内经济下行压力增大，工业用电增幅回落，煤炭消耗量增长率从年均9%左右跌到2.6%左右，首次出现微增长态势。此外，大气污染防治目前已经成为紧迫任务，在政府强力推动下，各地掀起了削减煤炭消费的潮流。此外，国家还将推动能源生产和消费革命，将在很大程度上减少煤炭消耗数量，这对于运能大幅增加后的北方港口来说，无疑是非常严峻的考验。

　　下游需求增速趋缓

　　数据显示，“十一五”期间，环渤海港口新增秦皇岛港煤五期、曹妃甸港煤一期起步工程、国投京唐港、天津神华煤码头煤一期、黄骅港煤二期扩容等煤炭泊位30个，年煤炭通过能力增加2.5亿吨。“十二五”时期，为配合大秦、朔黄、锦赤、赤大白等铁路线的扩能建设，北方各煤炭港口纷纷增加运能，提高下水能力。到2016年，预计我国煤炭一次下水能力将提高5亿吨，北方港口年煤炭运输能力将达到12亿吨。其中，按照投资计划，2018年前曹妃甸港将完成6个5000万吨级煤码头的规划建设，加上原有的曹妃甸港煤一期码头起步工程，合计设计年运输能力达3.5亿吨，未来曹妃甸港将超过秦皇岛港，成为我国最大煤炭输出港。

　　但是由于国内经济增速放缓，加上受到煤炭价格、环保节能、洁净能源等因素影响，煤炭下游需求并不旺盛，业界预计今后5~10年我国煤炭需求增长率将会降至5%甚至以下水平。而且，与需求疲弱相对应的，是当前国内煤炭库存的高企。据金银岛分析师介绍，继6月26日神华集团提前出台价格文件，煤价大降后，同煤、中煤等大型煤企跟随降价，但环渤海各港口库存变化不大。截至7月2日，秦皇岛港煤炭库存受大秦线机故的影响，港存下降至716万吨，环比前一周仅减少10万吨。唐山两港区煤炭库存呈继续上升势头，曹妃甸港煤炭进出作业量均衡运行，库存持稳在600万吨，而京唐港区库存则继续小幅上扬至474万吨，黄骅港库存逐渐降至220万吨左右。由此可见，煤企的降价促销并未推动下游需求升温。

　　替代能源的冲击

　　从目前来看，比较成熟的用以替代煤炭的能源主要是风电、核电和水电。行业数据显示，我国当前已有风电装机3000多万千瓦。核电方面，我国南方正在建设或计划建设的核电有江苏田湾、浙江台州、福建宁德、广东陆丰等。水电方面，今年前5个月，全国规模以上电厂水电发电量2815亿千瓦时，同比增长11.3%，使火电压力减轻。此外，我国大力建设西电东送通道，特别是特高压电网建设速度加快。2015年，南方电网西电东送规模将达到4300万千瓦，比目前增加1750万千瓦，而这些新增电量大约每年可减少煤炭消耗4000万吨。此外，我国将有序实施“煤改气”项目，并且建设12条西电东送输电通道。这12条通道建好后，中东部地区每年将减少发电用煤2亿吨。

　　2013年9月，国务院印发的《大气污染防治行动计划》提出，到2017年煤炭占能源消费总量比重要降低到65%以下。国家发改委随后发布“2013年节能减排目标任务”通知，要求在京津冀、长三角、珠三角和山东等城市群开展煤炭消费总量控制试点，加快清洁能源替代利用，力争实现煤炭消费总量负增长。根据要求，京津冀、长三角、山东等三大区域到2017年煤炭消费量将比2012年减少8300万吨以上。据业内人士估算，随着能源结构开始逐步转向天然气等清洁能源，全国耗煤量平均每年将减少1亿吨。