以青奥会为“支点”： 新能源客车寻求新突破

据了解，2014年南京全市范围内共增加2530辆新公交车，其中有1058辆是新能源公交车。比亚迪和南京金龙为这些客车的主要生产方，在青奥会前，南京公交集团将新增2530辆新能源空调车，其中包括1000辆纯电动车。比亚迪汽车获得南京市650辆K9电动大巴采购订单，将于6月底前交付使用，订单总额超过13亿元；南京金龙纯电动公交车获得250辆采购订单，这些新能源客车将争取在南京青奥会开幕前交付完毕。
基础设施建设提早布局

实际上，南京对于电动公交车和相关设施的建设早已开始。来自国家电网的信息显示，早在2010年初，南京供电公司便规划在市内河西、城东、奥体、江宁等处加强示范充电站建设，初步形成连接城市各个方向的充电服务网络。南京城市配电网“十二五”规划提出，期内建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩，满足快充、慢充、电池更换等多方面服务要求。

的确，只有充换电设施完善了，整个纯电动公交系统才能进入良性循环。为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题，2014年7月21日，国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布。其中，针对充电设施缺乏的问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，将其纳入城市规划，并完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。

不难看出，南京公交借助青奥会机遇提早布局，对于其他城市推广新能源公交有着示范意义。据南京公交负责人介绍，南京入选全国首批公交都市建设示范工程创建城市后，新能源公交车开始成为南京公交的首选，纯电动车、CNG汽车、LNG汽车成为“主流产品”。如果新能源公交车可以做到零排放，按照满员83位计算，可减少近17辆普通私家车的尾气排放。
新能源客车积极备战

有了良好的基础设施，更要有优秀的新能源产品来相配，南京金龙承担起了本次青奥会的“绿色先锋”，南京金龙900多辆新能源公交车，其中电动公交车有500辆。南京金龙负责人表示：“新能源车的前景并不能只从价格来看。和常规车对比，新能源车价可能是常规公交车的3倍，但在后续使用成本上完全可以覆盖这部分购车成本支出。今年南京金龙客车的新能源车生产总数有望达到1500辆左右，下半年的订单正在技术对接当中。”

与南京金龙一样，比亚迪纯电动公交车也是本次青奥会服务的“明星”产品，650辆比亚迪新能源客车也是蓄势待发，比亚迪负责人表示：“K9是比亚迪自主研发的第一款纯电动大巴，其综合工况续航里程达到250公里，利用公交总站的专业充电快充，3小时可充满。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术，车载动力为公司自主研发的铁电池，行驶过程中完全无污染；电池更新时所含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；纯电动大巴K9具有高安全防护措施。”

对于本次青奥会纯电动公交的大量运用，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，在公交车电动化方面，国内相关企业多年来进行了大量创新性工作，目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等，技术上取得了很大进步。
借助青奥会舞台实现新突破

无疑，青奥会是新能源客车企业展示自我的大好时机，但能否借助这个舞台实现更大跨越还需要时间的考验。历数过去的几次大型赛事，从北京奥运会到广州亚运会，从济南全运会到深圳大运会，新能源客车在服务保障工作中的“角色”发生着改变，这种改变是渐进式的，悄然影响着中国新能源客车的动态趋势。

我们不希望看到新能源客车在赛事活动中的惊艳表现只是昙花一现，更多人想看到的是在全国各地都大放异彩，呈现出以点带面的良性循环。过去几届大赛的结果证明，新能源客车推广不是简单的形式主义，更不是面子工程，而是非常严肃认真的一项大事，事关中国客车未来产业发展，要引起有关各方的高度重视才行。

如果说2008年北京奥运会期间，新能源客车还仅仅是个概念的话，那么2014年的南京青奥会，新能源客车已经与我们的生活息息相关。无论是插电式混合动力客车，还是纯电动客车，都迎来了前所未有的推广机遇，把握住了就会推动产业健康前行，如果错失了这次机会将会在原地继续徘徊。

新能源客车不能成为“空中楼阁”，它是实实在在围绕在我们生活中的交通工具，青奥会能让我们的新能源客车被世界认知，这是一个世界的舞台。希望中国的新能源客车能够借助本次青奥会，实现新的突破，为未来的推广做出良好的示范效应。