新能源车新政退坡幅度究竟几何？且看本篇分解

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。

《通知》明确指出，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

较之往年，在补贴标准和技术要求上，2019年补贴政策有哪些新变化和新要求？具体到乘用车、客车及货车领域，新政的退坡幅度究竟几何？政策调整背后预计会对新能源汽车产业带来怎样的影响？ 且看本篇分解。

变化1纯电动车补贴降为两档，续航250KM以下车型无补贴

在纯电动乘用车领域，新政仍按照续驶里程分档补贴，但由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均在50％，且此前续航低于250公里之下的两档车型不再给与补贴。

具体补贴标准

·250≤R＜300和300≤R＜400的两档归并为一档，补贴金额为1．8万元；

·续航400公里之上的补贴金额腰斩过半，由5万降至2．5万；

此外，新政中插电式混合动力乘用车的补贴金额从2．2万降至1万；对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，新政按照相应补贴金额的0．7倍给予补贴。

解读

从纯电动乘用车的退坡标准来看，250≤R＜300的退坡幅度为47％，300≤R＜400的退坡幅度最大，达到60％，R≥400的退坡幅度为50％。

盖世汽车研究院分析师表示，续航在250－300公里之间，退坡幅度相对较小的小型电动车，短期内在销量上不会有太大的缩减；而续航在300－400公里之间的车企，则会调整战略，向上提升或向下降低此区间的车型续航，以最大程度地降低补贴退坡带来的影响；接下来，续航在400公里之上的A级、B级车型将保持较快增长。

变化2电池能量密度底线升至125Wh／kg 兼顾安全与技术进步

动力电池能量密度的补贴标准也是业界重点关注的对象之一，此次新政再次提高了纯电动乘用车电池能量密度的补贴标准门槛，由2018年最低105Wh／kg调整为最低125Wh／kg，而最高补贴倍数则由2018年的 1．2倍降至1倍。

具体补贴标准

·125（含）－140Wh／kg的车型按0．8倍补贴；

·140（含）－160Wh／kg的车型按0．9倍补贴；

·160Wh／kg及以上的车型按1倍补贴。

解读

此前传闻的补贴政策对能量密度的要求已经提升到了180Wh／kg，而正式版中仍将补贴的最高临界点定在160Wh／kg，这体现了政策并没有继续过高追求电池能量密度，而是兼顾安全与技术进步。

变化3电耗补贴门槛及上限均提高

2018年，相关政策开始对纯电动乘用车百公里耗电量（Y）表现较好的产品给予额外补贴。今年该补贴仍在，不过对能耗标准有了进一步的提升。

具体补贴标准

·优于门槛10％（含）－20％的车型按0．8倍补贴；

·优于20％（含）－35％的车型按1倍补贴；

·优于35％（含）以上的车型按1．1倍补贴。

同时，插电式混动乘用车的能耗水平要求亦有提高。新政规定工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60％。

具体补贴标准

·对于比值介于55％（含）－60％之间的车型按0．5倍补贴；

·比值小于55％的车型按1倍补贴。

解读

新能源乘用车能耗水平系数指标是整车设计水平和三电体系技术先进性的综合体现，涉及到整车轻量化、电驱动水平等，是衡量新能源汽车产业发展的重要指标。新政对能耗比值要求提升了5个百分点，2018年是小于65％。补贴门槛及上限的提高，将成为后续国家制定新能源汽车技术发展方向的参照。

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