电动车续航里程“失真”引关注

资料来源：中汽中心EV-TEST项目，电动汽车百人会研究咨询部整理

　　“国内不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”车和家CEO李想日前的一条微博将车企宣传惯用的“等速续航”推上了风口浪尖 。

　　对于电动汽车而言，续航里程是一项重要的性能指标，也是消费者最看重的因素之一。目前，随着电动汽车保有量的不断增长，其在高速、低温等状态下的续驶里程波动引发消费者高度关注。电动车能开却不知能开多远，多用一点电就离“理想”续航更遥远，影响电动汽车续驶里程的因素到底有哪些？电动汽车续驶里程究竟该怎样标识才能更科学？

　　厂商标定续航里程虚高

　　“如果每天只是用于通勤，我家的电动汽车可以两周才充一次电，续航里程跟企业宣传的差不多。但如果是跑长途就不行了，速度一上去，电量就会掉得很快。说得夸张一点，我们根本就不知道这辆车会开到哪里就停下来不动了。”北京市昌平区一位何姓电动汽车用户在接受记者采访时表达了他的“里程焦虑”，并表示企业“重点”宣传的续航里程跟实际里程存在差异，而且差异的大小也不稳定，会随着实际使用情况而变化。

　　目前，车企标示电动汽车续航里程有两种方式，一种是60km/h等速最长续航里程，一种是欧洲制定的NEDC综合续航里程，它们相当于燃油车的市郊工况和综合工况。但据记者了解，由于我国能耗和排放法规引用的是欧洲的NEDC测试体系，与我国纯电动汽车的实际行驶工况并不相符，所以，车企宣传的所谓工况续航里程并不能真实反映实际续驶里程。

　　“工况续航是新能源汽车在等速情况下行驶所得出的里程数据，如果国家在宣传口径上并没有对此做出要求，而且企业也公布了其续航里程的测试方法，那么从法律的角度来说，车企的宣传并无不妥。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀指出，但如果用户在购买电动汽车时对此并不了解，就容易“踩坑”，使用时也易产生心理落差。

　　“但从长远来看，这样的宣传对新能源汽车的长期发展其实是有害的。”王耀进一步介绍，目前我国正制定适应本国的NEDC工况标准，将在符合本国国情的前提下与国际接轨。“目前的工况里程与实际里程相比还是有点虚高，应该理性看待续航里程，要注意其工况数据的得出条件。”

　　开空调和跑高速大幅拉低实际续航

　　中国电动汽车百人会日前发布的一份研究报告显示，电动汽车的续驶里程受包括能量和能耗在内的多重因素的影响，一是车载剩余能量，电动汽车的车载剩余能量主要与电池当前状态有关；二是能耗，包括驱动用能耗和车载附件用能耗等。也就是说，电动汽车续驶里程除了与传统燃油车一样受到汽车重量、驱动系统效率等多方面共性能耗因素影响外，由于动力电池自身的化学特性，其对温度因素更加敏感，所以同时还受电池材料、电池工艺、电池循环寿命与保养现状等多方面能量因素影响。

　　“综合而言，与传统燃油车相比，引起电动汽车续驶里程变化的因素多了两个：一是冬季空调、电池加热导致的附件能耗因素变量，二是电池储能本身特性导致的能量因素。”中国电动汽车百人会研究咨询部高级研究员张健总结，“低温季节和高速路况两大情景下的电动汽车续驶里程变化最为明显。”

　　权威研究数据显示，在其他情况相同而设置单一变量的对比分析中，100-120km/h行驶时，电动汽车续驶里程将普遍减少约1/4-1/3，使用空调时，续驶里程也普遍减少1/4到1/3，而-20℃极低气温无空调情景下，续驶里程仅仅减少10%。

　　里程标识管理需完善

　　“由于电动汽车的最高时速只能达到120km/h，因此我认为与高速相比，空调对续航里程的影响或许更大，尤其是在低温制暖的情况下，未来如果想要降低空调对续航里程的影响，提高核心技术是关键。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，与燃油车相比，电动车最大的缺陷就是没有热，因此提高电池保温及车辆保暖技术是解决该问题的重要方向。

　　“除了核心技术的提升，完善标识管理也是理性对待电动汽车续航里程必不可少的一环。”张健指出，在综合工况续驶里程基础上，结合权威机构多种应用场景的测试，在产品标识中增加高温空调制冷、低温空调制暖、高速等典型场景的续驶里程，可以保障消费者能够根据自身的驾驶环境及条件合理选择产品，避免使用条件差异性导致的里程过大问题。

　　“此外，企业及第三方平台在产品宣传时，要正确和积极地引导消费者，绝不能把60公里等速测试作为宣传误导消费者。”张健强调。

　　“展望未来几十年，在新技术的支持下，我们将继续发展蓄电池及先进的驱电系统。” 中国工程院院士陈清泉强调，虽然目前电动汽车仍然存在不少短板，但其在节能环保、使用成本、动力和舒适性方面上仍具有一定的优势，且以电动汽车为载体的自动驾驶技术更容易实现。“未来必将迎来一个清洁电动汽车新时代。”（实习记者 黄珮）