后补贴时代中国车企路在何方？

　　新能源汽车是我国重点扶持的战略性新兴产业，在国家有关部门及地方政府的大力支持及引导下，市场一直保持快速发展的态势。如今，中国新能源车的保有量越来越大，无论是销量、增速还是全球市场份额，均为世界第一，迎来了新能源汽车市场的爆发期。

　　在中国新能源汽车的快速发展之际，新能源的发展方向、充电基础设施建设和政策补贴无不成为每年“两会”汽车行业的重点提案 ，广汽集团董事长曾庆洪在今年“两会”上便就新能源车“充电难”的问题提出了建议。如果“充电难”问题能得到大幅改善，消费者在购车时将无后顾之忧。

　　除了“充电难”问题外，让社会各界更为关心的关于新能源汽车补贴的新政尚在商讨。然而，在新能源汽车发展的初始阶段，自主品牌由于起步较早，通过利用政策红利、把握技术变革趋势的多重优势下，目前占据着国内新能源汽车的大部分市场。但随着外资品牌和合资品牌的发力，在补贴逐步退坡的“后补贴时代”，自主品牌若想保住已有份额并实现“变道超车”，恐怕还得靠自强才行。

　　■ 补贴退坡，高品质新能源车迎发展机遇

　　自2017年起，国家有关新能源车的补贴就开始退坡，2019年也不例外。新能源补贴政策越来越严苛是既定事实，可以预见，一旦新政出台，消费者购买新能源车将付出更多成本。新能源车进入后补贴时代，高品质新能源车有望在新政下迎来更大的发展机会，而一些续航里程短的低端新能源车将会越来越没有市场，甚至将面临被淘汰的命运。

　　如今，随着新能源车越来越普及，消费升级的趋势也愈发明显。消费者在选择新能源车时，不再满足于不限购、不限行的购车用车优势，除了出行代步之外，他们对于新能源车有了更高的期待与要求。在后补贴时代，产品品质将消费者购车时的第一考虑要素，长续航、大空间、高智能的中高端新能源车产品或将迎来市场爆发期。从特斯拉Model 3的热销以及蔚来汽车去年实现ES8交付超万辆的表现来看，中国消费者对于高品质新能源车的需求十分迫切。3月1日开启预售的中高级纯电轿车广汽新能源Aion S，更是以14万元起的超高性价比，引起了消费者的高度关注。

　　■ 为中国品牌正名，Aion S将引领中高级纯电轿车普及

　　面对中国这个全球最大的新能源汽车市场，不仅自主品牌在加快发展速度，外资品牌和合资品牌也加紧布局。而事实上，在国内的新能源车市场上，可供消费者选择的高品质产品很少，性价比高的更是少之又少。面对国外高端新能源车品牌的扩张，中国品牌急需用高端新能源车为自己正名。

　　以广汽新能源旗下的Aion S为例，该车自去年广州车展亮相后就吸睛无数。作为中国新能源车市场的纯电动车“新秀”代表，Aion S不仅综合续航里程高达510km，而且颜值超高，车身尺寸达到了中高级水准。此外，该车还搭载了国内首个量产L2级自动驾驶辅助系统，更提供了有太阳能全景天窗选配的深度个性化定制服务。凭借诸多产品优势，Aion S开启预售后，更被很多业内人士称为“超越燃油车的起点”和中高级纯电轿车引领者。

　　面对补贴政策退坡和外资品牌扩张的双重压力，以Aion S为代表的中国品牌高端新能源车，必将引领中高级纯电轿车的普及，满足更广大消费者对于高品质新能源车的购买需求。改革开放四十年来，中国智造不断崛起，中国车企不断吸取国外先进经验，融会贯通，取得了长足的进步，通过新能源车实现“变道超车”已为时不远。在新能源车的“后补贴时代”，中国车企唯有不断提升自身实力，才能与国外先进品牌相抗衡。