邹骥：电动车的全面电动化、交通的全面电动化是到了非常重要的时刻

　　1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）全球零排放与全面电动化大会上，能源基金会（中国）总裁邹骥认为，电动车的全面电动化、交通的全面电动化是到了非常重要的时刻，发生革命性的变革，特别是由环保政策的驱动来使我们的这种变革到来。能源基金会，交通项目特别是电动车的研究，电动车的研究推进是我们能源基金会交通项目的一个重点，交通项目又是我们能源基金会的一个重点，其实这里边道理非常简单，我们有一个基本的出发点，就是要保证中国实现《巴黎协定》的目标，保证中国在2050年的时候能够接近零排放。

　　以下是邹骥先生的演讲内容：

　　各位来宾，上午好！首先我代表能源基金会和主办方一起欢迎大家参加这样一个盛会，我们觉得这样的盛会对我们凝聚共识，推动电动车在中国乃至在世界的发展是非常必要的。

　　毋庸置疑，中国的交通无论从它自身对整个国民经济的贡献和在国民经济中的地位，以及它在全世界中的体量和地位都是非常重要的。从我们的高速列车、从我们的高速公路、从我们的集装箱、港口以及从新的汽车的销售量和我们电动车市场，从所有这些方面看占比，中国的分量都是至关重要的。

　　我们也进一步看到，交通领域在能源和气候变化和环境这个问题上的重要性，我们把美国、欧盟和中国做了一个对比，这个对比一个是说明现状，像美国40%左右的能源消耗都是来自于交通部门，欧盟接近30%，中国目前还只是15%，但是它的上升速度非常快。这里面给我们提出了一个问题，就是如果中国我们继续依赖欧美这些工业化国家，在历史上传统的发展路径的话，它给全球带来的能源压力、温室气体排放的压力，以至于它自身在局地污染物方面的压力是巨大的，而且是不可想象的，应该更干脆的说也是不能接受的。特别是在我们有《巴黎协定》设定的2度乃至1.5度目标的前提下，我们所剩余的环境容量已经不允许中国再走传统欧美的这种交通路径，这是唯一的一个选择，就是要走出一条具有创新性的、革命性的交通路径，一方面我们要继续满足中国人民乃至全球对交通的需求，我们从来无意去限制这样一个需求，我说的都是必要的和合理的需求，但是我们一定要找出新的解决方案，这就是我们的使命。

　　我们也看到，电动车当然只是交通里面的一个组成部分，并不是说交通的全部，尽管如此，电动车对交通能源的优化和空气质量的改善都具有重大的意义。这里面我没有时间一一展开，但是大家看到这些统计数据的话，我们目前以燃油为主要的原料，它对精细颗粒物质、对温室气体特别是二氧化碳，其实这里边除了细颗粒物之外，还有其他的一些污染物对人体都是有害的，而且这里边特别重要的问题是，刚才在接受媒体采访的时候我也谈到，因为我们机动车的使用都是在人口稠密的地区，中国有一个极其特殊的情况，中国国土说是960多万平方公里，但是我们的地形、这里环境决定了绝大部分的人口、绝大部分的经济活动都分布在东部地区，特别是我们中国有一个著名的胡焕庸线，都在胡焕庸线的东部和南部，这就造成，这么稠密的人口分布下，如果我们的机动车伴随着人的高暴露度的机动车活动，还依然延用传统的方式的话、传统的燃料的话，传统的暴露度是非常高的，它对人体健康造成损害的程度，不是一个简单的平均数所能够表示的，高暴露度大大提高了机动车污染的健康风险。

　　除了空间的高暴露度，还有时间分布的高暴露度。我们在像北京这样的大城市里边，在早高峰、晚高峰这样的高峰时间，是有高比例的人口在路上的，他直接接触到这些排放的发生，这个时候其实交通它的清洁程度，从人体健康的角度来讲，是至关重要的。

　　当然中国由于它的经济体量、人口体量，它拥有全球最大的汽车市场，而且在引领着电动汽车的变革，这样一个汽车市场应该说对全球具有基本型的影响，这里边也对中国、美国、欧盟他们电动车的拥有量这个存量做的一个对比。在过去的这些年里边，特别是在过去的五六年时间里边，我们也看到了电动车的技术持续的发生了进步，这个进步是非常迅速的，这些也支撑了我们电动车里边最重要的技术指标的改善，有两个基本的指标，一个是它的里程，一个是它的成本，各位都是行家，你们通过市场上的实践、通过技术的测试，都是一个不争的事实。而且我们根据一般技术的发展规律，这样一个改善会爆炸性的发生，会加速的到来。这里边一个特别重要的基本的驱动力，就是市场的规模、市场体量迅速的扩张，我们说压倒性的把成本下去，特别是前期的固定投资、固定成本。所以我们认为电动车技术的革命，技术的可行性和经济的可行性会加速的提高。一

　　当然进一步的分析，这些是可以发生的，我们可以看到有不同的政策体系在发展、在推波助澜，这里边包括我们中国在电动车方面做出的政治和战略方面的承诺，树立目标，也包括我们在电动车的方面所采取的财税政策，还包括我们的非财税政策以及特别是我们的环保政策，蓝天保卫战，主要的城市都在提出改善空气质量更严格的标准，这个变成了一个近年来最直接推动电动车市场扩张的一个动因，而且空气质量改善会继续成为推动电动车的一个最直接、最强有力的政策动因。

　　此外，我们及早的树立了2025年的目标，也给市场带来了信心，带来了确定性，这样我们的投资者、我们的生产者、我们的这些融资者，他们就会有一个更稳定的预期，可以及早的采取行动，去投入到电动车的领域里边来。

　　除了中央国家一级的政策，比如工信部、发改委、环境部、财政部等等，这些政策都发生了一些基本的作用，是这里边特别要提到的，中国电动车市场的到来，它是从地方的政策和实践也发挥了巨大的作用，现在正在形成一个中央和地方互相支撑、互相配合，大家可以特别观察到北京、上海、深圳这样的一线城市，他们严格的环保政策以及交通方面的政策，还有广州，另外在海南省、在太原都有相应的非常具体的政策出台。

　　电动车的成功无疑会对整个我们全球产生影响，我们认为现在正是到了一个关头，就是电动车的全面电动化、交通的全面电动化是到了非常重要的时刻，发生革命性的变革，特别是由环保政策的驱动来使我们的这种变革到来。能源基金会，交通项目特别是电动车的研究，电动车的研究推进是我们能源基金会交通项目的一个重点，交通项目又是我们能源基金会的一个重点，其实这里边道理非常简单，我们有一个基本的出发点，就是要保证中国实现《巴黎协定》的目标，保证中国在2050年的时候能够接近近零排放。现在《巴黎协定》的承诺是到2030年以前，我们预期应该是更早，2025年前后，就能够达到排放峰值，但是峰值之后我们的排放曲线能不能迅速下降，这个取决于这些最最重要的一个应该因素，就是交通的排放、交通的能耗。所以我们呼吁，我们也表达我们的支持，在电动车的领域里边我们会继续携手和各位一起加油。

　　谢谢大家！